\\\\\\ワンモード パワー スプリッティング ハイブリッド トランスミッション\\\ - ハイブリッド電気自動車の電気可変トランスミッション (EVT) は、さまざまな方法で構成できます。最も単純なタイプは入力電力分割設計です。遊星アセンブリは、内燃エンジンと電気モーター/発電機の間でトランスミッションの動力入力を分割できるようにするために使用されます。 EVTの出力に電動機・発電機Bを追加。
\\\プラネタリセットのサンギヤに電動機・発電機Aが接続されているため、電動機・発電機Aの回転を変化させ、内燃機関を最大限に発揮させることができます。効率的な回転 (約 2000 RPM)。モーター/ジェネレーター B は、出力軸回転 (差動) で動作します。
\\\エンジン/ジェネレーターAは、主にハイブリッドバッテリーを充電するためのジェネレーター機能を実行し、エンジンジェネレーターBにも電力を供給します.\\\
\\\入力力分割 EVT 設計は、電気機械力経路分割経路に基づいており、効率は約 75% です。フルメカニカルパワーパスディレイラーと比較して、95%の効率があります。
プラネタリーセットがシンプルなため、力分割EVTは1つの速度範囲のみを実行します。内燃機関の理想的な回転を維持するためにエンジン/発電機 A を回転させる必要がなくなったとき、最大効率点に到達します。これは通常、走行速度よりわずかに低い速度で発生するように設計されています。車両速度が速くなると、より大きな電気機械力が必要になり、この場合の燃費は非ハイブリッド車両よりも低くなる可能性があります。この構成を搭載した車両は速度レンジが1つしかないため、このプロジェクトはMODE ONE EVTと呼ばれます。
\\\\\\機械式のみ:\\\ クラッチなしのパワーシェアリング EVT 設計は、モーター/ジェネレーターの電力に依存して、車両の移動のために常に遊星歯車セットに動力を供給します。
2モードパワーシェアリングハイブリッドトランスミッション - MODE 2電気可変ハイブリッドトランスミッションは、パワーシェアリングデザインも備えています。遊星歯車装置により、動力入力を内燃機関と電気モーター/発電機の間で分割できます。追加の遊星アセンブリは、電気モーター/発電機とトランスミッション出力の間、および 2 つの電気モーター/発電機の間に配置されます。トランスミッションの入力と出力におけるパワー分割設計のこの組み合わせは、複合分割 EVT トランスミッションとして知られています。
追加の遊星セットを使用すると、電気モーター/発電機 A と B の両方が変動し、内燃エンジンがあらゆる車速 (約 2000 RPM) で最も効率的な回転を維持できるようになります。
\\\ 低速または負荷が低い場合、モード 2 ハイブリッド トランスミッションは、入力動力分割 (モード 1) トランスミッションとして動作します。特定の車速では、すべての内部コンポーネントが同じ速度で回転します。この「同期」速度に達すると、いくつかのクラッチが適用され、追加の遊星セットが接続されます。追加の遊星アセンブリにより、EVT トランスミッションをより高いギアにシフトし、COMPOSITE SPLIT MODE (モード 2) で動作させることができます。
\\\ 2 つのギア レンジを備えた MODE 2 ハイブリッド トランスミッションは、MODE 1 (スプリット入力) トランスミッションよりも大きな利点があります:\\\
• ハイブリッドバッテリーの保管が少なくなります。
• 市街地でも路上でもハイブリッド車より効率的。
• 最小の電気モーター/発電機。
• メカニカル/エレクトリック モードでより広いレンジとより多くのパワーを利用できます。
• 長時間の上り坂や荷物をけん引する際に車速を維持するための失速はありません。
MODE TWO配信のメリット
お互いを理解するm
MODE TWOのパワースプリットハイブリッドトランスミッションの利点をより良くするには、トランスミッションの目的をより詳細に検討する必要があります.
非ハイブリッド車のトランスミッション内のギアは、非常に広い動作範囲で内燃エンジンの出力を高めるのに役立ちます。車両の用途によって、期待どおりに機能するために必要なギアの数が決まります。重い荷物を引っ張らなければならないトラックには、トランスミッションに約 18 のギアがあり、後車軸には 2 つの選択可能な速度があります。典型的な小型または軽量の車両には、3 つまたは 4 つのギアがあります。
多段式自転車の概念を見ると、単段式自転車は急な坂道を登るには非常に大きなライダーと非常に高い筋力が必要であることがわかります。また、このサイクリストは、上り坂を克服するために非常に大量のエネルギーをペダリングに費やすため、おそらく非常に高速で自転車をこぐことができないでしょう.
バイクに複数のスピードを搭載した場合、はるかに小さなサイクリストは、シングルスピードのバイクよりもはるかに少ない労力で同じ丘を登ることができます.
MODE ONE (電力共有入力) ハイブリッド電気自動車は遊星アセンブリが 1 つしかないため、1 速の自転車と同じように、速度の範囲しか設定できません。1 つの速度しか利用できないため、十分な容量とサイズで電気コンポーネントを設計して、タスクを十分に実行する必要があります。ハイブリッド車が中型または軽量車の場合、限られた性能が予想され、複数のギアを持つことの利点を考慮せずにコンポーネントを設計する必要があります。
しかし、ハイブリッド電気SUV車や小型トラックを設計したい場合、電気部品
rich には、重い荷物を引っ張る必要がある状況を含める必要があります。複数のギアが利用できない場合、電力を利用するハイブリッド コンポーネントは非常に大きくなければならないため、車両のデザインを損なうことなく車内に収めたり、オペレーターの期待に応えたりすることはほぼ不可能です。
MODE TWO（パワーシェアリング）ハイブリッドトランスミッションは、まさにこの状況を念頭に置いて開発されました。追加のギアは、ハイブリッド電気コンポーネントが、小型または大型、積載済みまたは未積載のすべての車両の動作期待を満たすのに役立ちます。低速で高負荷、または高速で中低負荷で動作する MODE 2 トランスミッションにより、車両性能の期待に応えると同時に、ハイブリッド電装品を MODE 1 設計のものよりも低く抑えることができます。
