2005年からのメガネIIのエアコンシステムについてのコメント

2023 著者: Fiona Howard | [email protected]. 最終更新日: 2023-05-20 16:54

空調システムは、アナログ制御 (図 1 および 2) またはデジタルディスプレイ (図 3) を使用できますが、一方を他方に変更 (適応) することは現実的ではありません。ギアボックスのベンチレーションやハーネスも違います。

DELPHI CVC 5 コンプレッサー (図 4)、容量 125 cm³、可変流量シリンダー 5 個を搭載しています。 PAG 46 オイルは約 150ml が推奨され、冷媒の充填量は約 550g です。

1.6エンジン搭載のメガネ2と2.0エンジン搭載のCVCコンプレッサーの違いは、コンプレッサーのプーリーだけです(図5)。 1.6 エンジン用のプーリーにはフランジがあり、2.0 エンジン用のプーリーにはフランジがありません (図 6)。この違いにリペアマンが気付かないと、ポリVの付属ベルトがずれて抜けてしまう恐れがあります。気をつけて!!!

\\\このコンプレッサーは、コンプレッサープーリーのベアリングハウジング内のハウジングに摩耗が見られる場合があります (図 7).\\\

この場合、内部的には問題なくてもコンプレッサーを交換することをお勧めします。

DELPHI では、交換用のこの別体のフロントハウジングは提供していません。他車種のDELPHI CVCモデルコンプレッサーでもよくあるトラブルです。

このハウジングが磨耗すると、プーリーが交差してコイルと擦れ、激しい金属音に加えて、多くの熱が発生し、コンプレッサーのコイルが焼損します。そのため、診断、ケア、コンプレッサーコイルが無駄に燃えることはありません。常に理由があり、この場合は機械的摩耗です。この過熱はコンプレッサーのシールにも影響を与え、漏れを引き起こす可能性があります.\\\

\\\この空調システムは膨張弁では動作しません。コンデンサーを出るハイパイプ内に校正済みのオリフィスチューブを使用します (図 8)。圧力変換器の直後で、このチューブは出ません。交換の場合、排出ホース全体が交換されます。

低い (戻り) ラインにはアキュムレータフィルター (図 9、10、11) があり、液体流体がコンプレッサーに戻るのを防ぎます。このアキュムレータフィルタは、通常の動作では常に低温であり、外壁に多くの水分が凝縮する可能性があります。このフィルターはコンプレッサーオイルが汚れたら交換が必要です。

圧力のモニタリングは、高圧ライン (校正済みのオリフィスチューブの前) で行われ、圧力モジュールと直接通信する 3 ピン圧力トランスデューサー (図 12、13、および 14) によって行われます。高圧ラインの冷媒圧力に応じて、0.1 ～ 4.9 ボルトの範囲で変化する出力電圧を介して、噴射モジュールに高圧ライン圧力を通知します。

この空調システムの問題の診断を容易にし、迅速化するために、スキャナーを使用して、噴射モジュールに記録されたメモリエラーを読み取るだけでなく、実際の値にアクセスすることをお勧めします (図 15、16、17).

冷媒流体配管には、低ラインに 1 つのサービスバルブしかありませんが、カップリングは高ラインにあり (図 18 および 19)、一部の同僚を混乱させ、圧力計の読み取りとトラブルシューティングを少し妨げます（ハイラインにサービスカップリングはありません）。

吐出ホースが扇風機フェアリングに擦れて切れ、冷媒漏れの原因となります(図20、21)。

キャビンフィルターハウジングは、エバポレーターボックスの側面、パッセンジャーの「左足」の隣にあります (図 22)。このキャビンフィルターの交換は、車両の使い方にもよりますが、年に1～2回交換するのが一般的です。

これらの車両の中には、エバポレーターの前にエバポレーターボックスに一緒に入れる場所があるにもかかわらず、キャビンフィルターなしで工場を出荷したものがあります。これにより、エバポレーター内の汚れが飽和し、通常、この汚れの一部がエバポレーターボックスの結露排水穴 (図 23) に落ちて詰まり、エバポレーターボックスがオーバーフローし、結露水が車内に滴り落ちます。所有者を苛立たせます。換気ボックスの清掃には、エバポレーターボックスの取り外し（パネルの取り外し）が必要です（図24）。