電子燃料噴射装置を備えた最初の車両がブラジルに到着したとき、自動車修理の専門家の間で多くの疑問が生じました。 1989 年の Gol GTI のボンネットを開けてエンジンを見てみると、キャブレターがなく、電子モジュールまたは ECU (電子制御ユニット) によって制御される噴射システムという新しい部品が現れました。
その年にいくつかの問題が発生しました:
この新しいシステムの維持に特化して何をしますか?
これのために設備投資する価値はありますか?
自動車メーカーはこの複雑なシステムを数年でしか修理できないのでしょうか?
このような質問は、今でも多くの修理工の現実です.
しかし、電子注入システムは、新しい課題だけでなく、サービスと専門知識の新しい機会ももたらしました。これらの修理に必要な技術と設備を備えた専門家の数は、その地域でますます顕著になっています。
このシステムの最も重要なコンポーネントの 1 つは、電子注射モジュールです。専門的な知識が必要ですが、修理の可能性を秘めた部品です。
特化することの大切さ
専門化の重要性は、次の 2 つのカテゴリに分類できます:
1 – インジェクションモジュールの実用的な構造で従う戦略を知らなければ、それを修理することは不可能です;
2 – 世界のトレンドはモジュールメーカーでもリペアです。
インジェクションモジュール構築の攻略法
すべての注入モジュールには、メーカーやアプリケーションに関係なく、いくつかの基本的な作業ブロックがあります。これらのブロックに含まれるいくつかの概念を理解することは、これらの電子制御ユニットのトラブルシューティングに非常に役立ちます。これらのモジュール構築戦略を 3 つのブロックに分割することが可能です。
パワーブロック
\\\ 電源ブロックは、モジュールの機能において非常に重要です。これは、すべてのコンポーネントの機能に必要な条件を提供する機能を備えているためです。このブロックは、電圧を保護、制御、および分配する特性を持っています.\\\
\\\モジュールを電圧スパイクから保護するために、おそらくバッテリーの極反転から、このブロックにはダイオード、電流が一方向にのみ流れるようにする半導体コンポーネントがあります。+30 電源ライン (バッテリー電圧) にツェナー ダイオードが存在することも重要です。これにより、ライン内の次のコンポーネントが許容できる電圧を超えて電圧を安定させることができます。\\\
\\\ 電圧入力で保護と制御を保証できた後、この電圧をボード全体に分配する必要があります。このため、すべてのインジェクション モジュールには電圧調整器があります。このコンポーネントは、多くの場合、C. I. (集積回路)、その基本的な機能は、バッテリの入力電圧をモジュールの内部動作電圧 (5 ボルト) の複数の出力に変換することです。このコンポーネントは、電力を必要とするパッシブ センサーにも 5 ボルトを送ります。
入力ブロックと信号処理
\\\ このブロックは、車両の動作に不可欠です。回転信号やエンジン フェーズなど、一部の信号がないと車両が始動しない可能性があるためです。信号がセンサーを離れると、モジュールは信号を解釈できないことに留意する必要があります。そのため、信号を処理する必要があると言います。
信号はほとんどがアナログと見なされる特性を持っています。一方、インジェクションモジュールプロセッサはデジタル信号しか解釈できません。
\\\ この処理を可能にするために、モジュールはセンサー入力ごとに特定の回路を持っています。インジェクションモジュールの内部へのセンサーの入力ポートは、常に「ローパス」と呼ばれる回路であり、さまざまなコンポーネントでモーターからの信号の電気「ノイズ」をフィルタリングするために、セラミックコンデンサとグランドに接続された抵抗で構成されます。信号にこれらのノイズを作用させて発生させます。
\\\ プロセッサが許容できる電圧測定値 (5V) でフィルター処理および安定化された後、信号は A/D (アナログ/デジタル) コンバーターに送られ、方形およびデジタル波形に変換されます。この非常に重要なコンポーネントはC. I.でもあり、場合によってはプロセッサの内部にある可能性があります.\\\
アクチュエータ用コマンドブロック
\\\信号がプロセッサによって解釈される準備ができたので、その信号に基づいてアクチュエータに起動コマンドを与える時が来ました。アクチュエーターは、電気インジェクター、電気ファン、およびエンジンの動作に物理的に作用するその他の要素です。
\\\ アクチュエータの作動原理は、トランジスタの動作原理に基づいています – 電子スイッチングコンポーネント。トランジスタは、その端子の 1 つを介して起動電圧パルスを受信し、アクチュエータを起動する別の端子を介してこの電圧パルスを放出することによって内部の回路を閉じます。これらの接続の 1 つだけを作成して絶縁することも、C. I. で複数の活性化パルスの入力と出力を持つこともできます\\\
モジュール修理 – その流れはメーカーにも受け入れられている
近年、自動車修理業者が注入モジュールの修理ビジネスに参入することを奨励しているのは、以前は修理を難しくして交換しかできないことに関心があったモジュールメーカーでさえ、今日ではこのサービスのソリューションも開発していることに気付きました。.
世界最大のインジェクション モジュールのシステム専門家でありメーカーでもありますが、近年ではヨーロッパにインジェクション モジュール、ABS モジュール、ダッシュボード、GPS、オリジナル カー ラジオの大規模な修理センターを展開しています。
これらのセンターは、インジェクション モジュールの欠陥を解決するための 2 つの可能性を提供します。これは、修理工にとっても解決策となります:
\\\1- 欠陥のあるモジュールを新しいモジュールまたは正常なモジュールと交換し、将来の修理や再販のために顧客のものを保管します。\\\
\\\2- 不具合のある元のモジュール自体を適時に修理する.\\\
知識と設備への投資
インジェクションモジュールの修理は専門的な知識がないとうまくいきません。だから、プロの修理工、あなた自身に投資してください！
あなたがまだ知らないかもしれないこの分野に特化;モジュールの修理を目的とした車載電子機器。そのためには、特定のコースを探して、常に自動車分野の最新情報を入手してください。
\\\さらに、シミュレータ、測定ツール、溶接ツールなど、モジュールの修理工を支援することを目的とした機器を取得して、完全で専門的な実験室を用意することが不可欠です。そうすれば、完全で現代的な専門家として、あなたの地域で際立った存在になることは間違いありません。
