\\\エンジンのバルブダイアグラムはプロジェクトの誕生時に決定され、これはその性能、トルク、消費、および汚染物質の排出に直接影響します.\\\
このプロジェクトでは、スムーズな操作、バルブの開閉が遅く、制御されたパフォーマンス、加速の遅い応答、最適化された燃料消費を優先するコントロールのカムの設計を行います。また、吸気バルブが速く開き、カムがピークに達し、閉じが速く、エンジンの高トルクが大きな目標となる、より「神経質」なエンジンの設計も可能です。
というわけで、この例では、2 種類の制御を備えた 2 種類のエンジンを用意します。1 つは低回転と消費を優先するエンジンで、もう 1 つは高回転とパフォーマンスを優先する別の設計の制御を備えたエンジンです。エンジンとバルブ カムの各タイプに 1 つずつ、これら 2 つの利点があるため、ハイテク エンジンのカムシャフトを制御するためのコントロール バルブと中央磁石に関する課題がエンジニアや設計者にもたらされました。
コントロール バルブは、排気および/または吸気コントロールに直接作用します
\\\ エンジン回転数に応じて、コントロール バルブは、エンジン コントロール ユニットからの信号 (命令) に常に従い、異なるオイル チャンネルを介してカムシャフトの油圧ガバナ内のそれぞれのチャンバーにオイルの流れを向けます。 エンジン (UCE ）。これにより、カムギアに対してカムシャフトが回転し、吸気バルブと排気バルブの開閉の瞬間であるタイミングが変化し、エンジンのバルブダイアグラムが変化します。
このようにして、部分負荷と全負荷での動作挙動が変更および改善され、その結果、消費量と汚染物質の排出量が削減されます。
\\\ エンジンの電子ユニットによって実行される電子制御を使用して、温度、回転、大気圧などの制御が決定されるECUは、バルブコマンドの変更を指示します.\\\
このバルブはモデルやアセンブラーによっていくつかの呼び方があります
車両およびバルブのメーカーは、これらのコンポーネントに対して異なる呼称を使用することがあります。それぞれの呼称の代替名の選択は次のとおりです。
• 可変制御弁;
• 可変コマンド;
• カムシャフト ソレノイド バルブ;
• 圧力トランスデューサ: 電空トランスデューサ、EPW、電気圧力トランスデューサ;
• 切り替えバルブ: 電動切り替えバルブ、EUV、N75 入口圧力制限ソレノイド バルブ (VW)、切り替えソレノイド バルブ (VW)、電動バルブ (BMW);
• 電動圧力トランスデューサ: 圧力トランスデューサ、バルブ (VW)、電動バルブ (BMW)、EDW、DW.
\\\重要なことは、電子制御されたこのアクチュエータが、バルブ コマンド全体を一度に変更できること、または場合によっては、バルブごとに個別に制御できることを理解することです。\\\
リペアマンからリペアマンへ
バルブダイアグラムを変えることができるエンジンのコントロールを持つことは、エンジン性能のすべての違いをもたらします。カムシャフトを調整するためのコントロールバルブと中央磁石はアクチュエーターであり、通常は高精度のバルブであり、システムの中央コンピューターから送信される変調パルスであるPWMで正の電力と負の制御を受け取ります。コマンドの角度.\\\
\\\ この制御されたバルブの開きと吸気および/または排気コマンドの起動は、エンジン オイルの圧力によって行われます。このバルブのテストは、バルブの制御コマンド、作動テスト、および内部コイルの抵抗測定のための診断機器を通じて行うことができます。車両のメンテナンス中に最も重要なことは、潤滑剤の品質、その正しい塗布です。これは、制御バルブに供給する回路と、カムシャフトを調整するための中央磁石がこの潤滑剤を断続的に受け取るためです。これらのポイントでは一定の流れがないため、スラッジが形成されます。
バルブによって解放された油圧により、カムシャフトは反時計回りに強制的に回転して吸気マッピングを進めます。たとえば、この瞬間にリターン スプリングの力が打ち負かされます。コマンドを元の位置に戻します。これらのコンポーネントは、内部制御スプリングの強度が変化するため、ノックやバンプを受けないように、常に推奨ツールを使用して維持する必要があります.\\\
エンジンの技術が高まり、技術的知識の必要性が高まっています。考えてみてください。
ハグして、最新のエンジンのテクノロジーに関するヒントを含む次号まで.
