\\\電子コンプレッサー制御 - 自動車のエアコン システムで使用される制御の多くは単純な電気機械式スイッチまたはその他のデバイスですが、エンジンおよびボディ制御コンピューターと同様に電子制御が使用されています。
コンプレッサーのクラッチ接続は、エンジン冷却水温度、周囲温度、スロットル位置、エンジン負荷などの条件のときに、制御モジュールによって判断できます。適切なシステム運用に最適です。\\\
センサーはこれらの状態を電子制御モジュール (ECM) に報告し、この情報を処理します。条件が正しければ、ECM はコンプレッサーの磁気クラッチを接続するコマンドを送信します。一方、条件が理想的でない場所で問題が検出された場合は、ECM によってコンプレッサーが停止します。
制御モジュールがクラッチ操作に関する決定を下すために使用する、より一般的なセンサーのいくつかを見てみましょう.
1.エンジン冷却および周囲温度センサー
これらのセンサーは、温度によって値が変化する抵抗器であるサーミスターです。エンジンの低温または高温、または周囲温度が低い状態に関する情報は、コンプレッサーの電磁クラッチがカップリングを完了しない条件を生成します。
2.フルスロットルスイッチ
エンジンの小さい車両にはワイドオープンスロットル（WOT）スイッチが装備されているものがあります。アクセル ペダルを完全に踏み込むと、このスイッチはコンプレッサー クラッチへの電気回路を開き、コンプレッサーを一時的に無効にします。これにより、エンジンにかかる負荷がなくなります。一般的に、フルスロットルとは、車内を涼しく保つことよりも、その瞬間に速く走ることが重要であると考えられているためです。スロットルを離すと、コンプレッサークラッチがコンプレッサーを再作動させます。
3.スロットルポジションセンサー
スロットル ポジション センサーは、エンジン マネジメント モジュールにエンジン要求状態を通知します。スロットルスイッチ全開と同等の容量で作動します。
4.絶対圧力 (MAP) および空気流量 (MAF) センサー\\\
\\\これらはエンジン負荷センサーであり、ECM は高エンジン負荷条件下でクラッチ操作を回避することを決定する場合があります.\\\
5.パワステプレッシャースイッチ
このスイッチはパワーステアリングシステムに取り付けられており、高圧状態を知らせます。高圧とは、パワーステアリングポンプによってエンジンに負荷がかかっていることを意味します。制御モジュールは、エンジンが停止するのを防ぐためにコンプレッサーを一時的に停止するか、アイドリング速度を上げることを決定する場合があります.\\\
コンプレッサークラッチ点検
コンプレッサーのフロント シールに漏れがある可能性があるため、コンプレッサーのフロント オイルを点検します。これは冷媒ガス漏れの原因となるだけでなく、オイルがコンプレッサーのクラッチを滑らせる原因にもなります。
マニホールドゲージを接続し、システム内に十分な冷媒ガスがあることを確認してください。エンジンを始動し、エアコンをオンにし、コンプレッサーのクラッチがかからない場合は、エンジンをオフにします。
クラッチ電源ケーブルを外し、クラッチ電磁コイル端子に 12 ボルトを印加し、クラッチがかみ合っている場合は、システム保護装置とコンプレッサーの電子制御を含むクラッチ電源を確認します。クラッチがかからない場合は、クラッチのアース接続とコイルの抵抗を確認し、仕様内でない場合は、コイルまたはクラッチアセンブリを交換してください。
コンプレッサークラッチ交換
クラッチ操作不足でコンプレッサーが作動していないことが判明したので、取り外し作業を行ってから新しい部品を取り付ける必要があります。
本サービスの実施方法は、修理業者の技量やコンプレッサーの設置場所によって異なりますので、コンプレッサーを設置したままで実施できる場合もありますが、冷媒ガスを回収し、冷媒ガスを除去することをお勧めします。車両からコンプレッサーを取り外します。
コンプレッサーを取り外さずにこのサービスを行う可能性から始めましょう。一部の車では、コンプレッサーがエンジンの上に取り付けられています。アクセスが非常に簡単で、使用するスペースがあるため、これは非常に役立ちますこの取り外しおよび取り付け操作に必要なすべてのツール。
エンジン下側に搭載されているコンプレッサーの場合、エレベーターを使っても少し手間がかかります。ホイールを取り外した状態、または回転させてスペースを広げた状態で、ベルトを外して取り外すテンショナーにアクセスするには、プラスチック製のフェンダー カバーを引き離す必要があります。
通常、クラッチプレートとハブはボルトでシャフトに取り付けられています。その後、適切なクラッチハブ保持ツールを使用してクラッチプレートを固定し、ボルトを取り外します.
ハブには溝があり、ハブエクストラクターを使用することをお勧めします。クラッチプレートを取り外した後、ストレートノーズを備えた特定のプライヤーを使用して取り外す必要があるプーリーロックにアクセスすることができますまたは曲がった。
ロックを外すとプーリーが外れて電磁コイルが露出しますが、コイルをコンプレッサーに固定しているロックがもう一つありますので、再度ノーズプライヤーでロックを外し、コイルを外しますコネクタなので取り外し自由です。
コンプレッサーの前面がクリアになり、シールに漏れがないか確認でき、わずかな漏れでも交換をお勧めします。これにより、冷媒の損失などのコンプレッサーの故障を回避できますガス、潤滑油の漏れ、接着不良によるクラッチの滑りなど、コンプレッサーの作動不良やエアコンの効きが悪くなるなどの原因となります。
シールへのアクセスは無料ですので、交換を開始できますが、最初にシステムから冷媒ガスを除去する必要があります。それが終わったら、もう1つロックを外す必要があり、ノーズプライヤーが再び機能します。
ロックがないと、リテーナーを取り外すために専用のツールを使用する必要があります.
取り外し後、車軸をよく洗浄し、空調用の特定のオイルで潤滑する必要があります。新しいシールは、この作業に適した別のツールを使用して取り付けられます。新しいシールが取り付けられ、ロックが所定の位置にあるので、フロント コンプレッサー コンポーネントの取り付け手順を続行できます。
プーリーを点検して、ベアリングが良好かどうか、または交換する必要があるかどうかを確認することが重要です。一部のコンプレッサーでは、ベアリングとプーリーをアセンブリとして交換する必要があります.\\\
\\\最初に取り付けるコンポーネントはコイルです。コネクタ端子を正しい位置に配置することを忘れないでください。通常、コイルには正しい位置に留めるための金具が付いています。クラッチ ハブやシャフトに当たらないように注意してください。コンプレッサの内部部品に損傷を与える原因となります。クラッチプレート取付工具でハブをシャフトに押し込み、ボルトを適正トルクで締め付ける。
クラッチプレートとハブをはめ込んだ後、摩擦面のエアギャップをメーカーの仕様と比較します。
このサービスは、コンプレッサーが所定の位置にある状態で実行されたので、ベルトの再取り付け、電磁コイル コネクタがしっかりと固定されていることの確認、システムに冷媒ガスとオイルを推奨量で再充填するだけで十分です。
\\\このサービスがコンプレッサーを車両の外に置いて実行される場合、コンプレッサーを再インストールし、圧力ラインと電気コネクタを接続し、最後にシステムの性能をチェックする必要があります.\\\
