このピックアップのエアコンは他の車両と同じように機能しますが、エンジン ルームを見ると既に電動ファンがなく、その代わりに 7 枚のブレードしかない巨大なファンがあります。この記事の後半で説明するように、完全な動作のために熱の存在に依存するビスカスクラッチにねじ込まれている十分な間隔.\\\
空調システムの起動は論理的な順序に従います:
• コントロール パネルのエアコン ボタンの有効化;
• 信号は車両の ECM に送信されます;
\\\• ECM は、回路配管にある圧力変換器から受信した電気信号を通じて、空調システム内の冷媒の最小存在を確認します;\\\
• 冷媒がある場合、ECM がコンプレッサー リレーを作動させます。
\\\• リレーはコンプレッサーの磁気クラッチを作動させます;\\\
\\\• カップリングされた電磁クラッチにより、作動開始と冷媒ガスの圧縮が可能;\\\
\\\• トランスデューサーはシステムの圧力を継続的に監視し、ECM に信号を送信して電子ファンが存在する場合はそれをアクティブにしてオフにします。このピックアップの場合はそうではなく、コンプレッサーもオフにします高圧または低圧の場合、メーカーが定めた限界を超えた場合
空調システムの全体的な動作は、高圧と低圧の制御に基づいているため、それらの読み取りと正しい解釈は、故障診断の重要なツールです。
基本要件として、空調システムの診断に不可欠な機器を使用する必要があります:
• 高低圧用圧力計セット;
• 真空ポンプ;
• 冷媒量測定システム;
• R134a ガスシリンダー/シリンダー;
• 最も伝統的で、漏れ箇所の特定のほとんどを解決する洗剤と水との混合を忘れることなく、吸引または紫外光による漏れ検出器になり得る漏れをチェックするための機器.
空調システムを診断するためのオプション機器もあります:
\\\• 圧力計、真空ポンプ、ガス R134a の量を測定するためのメスシリンダーで構成される手動の排気およびロード ステーション;\\\
• 自動避難および積み込みステーション;
• 自動回収、リサイクル、避難、積み込みステーション。
圧力読み取りによる故障診断
手順:
• 圧力計を高圧ラインと低圧ラインに接続します;
• 空調システムをオンにする;
• ファンを中間速度、2 または 3 で作動させます;
• エンジン回転数を 1500 ～ 2000 rpm に維持します。
• 周囲温度を記録する;
• システムを安定させるために 10 分間実行します。
• 高圧 (AP) と低圧 (BP) を確認します。
通常の動作条件下では、次のように表示されます:
• 低気圧;
• 21 ～ 43 psi の作業範囲;
•参考値：30psi;
•高圧;
• 150 ～ 250 psi の作業範囲;
•参考値：210psi.
空調システムの圧力は、外気温、相対湿度、日照などの周囲条件によって変動します。
\\\多くの変数の制御を排除するために、圧力基準値は、日射のない環境で、25°Cおよび30°Cに近い外部温度条件で観測されます.\\\
低い外気温度は基準より低い圧力を意味し、同様に、高い気温は高い圧力に反映されます。
このピックアップのエアコン回路を通して、それがどのように機能するかを理解することが可能です:
S10 ハイカントリー ピックアップには、エンジンが始動するとすぐにエアコンも作動するリモート スタート システムが搭載されています。リモートスタートを有効にするには、車をロックし、ボタンを数秒間押すだけでエンジンが始動します.\\\
換気・空調システムは、リモコン起動時の設定がそのまま使用されます。リア デフォッガーは、寒冷な周囲条件に基づいてリモート スタート中に作動させることができます。リア デフォッガー インジケーター ライトは、リモート スタート中は作動しません。このリア デフォッガーは、80 年代の車に使用されていたように見えるコネクタの仕上げを改善する必要がありました。
エアコンの動作とピックアップ コンデンサーの熱交換は、エンジンがまだ冷えていても、最大速度で動作するビスカス クラッチ付きファンの動作に依存し、約 80% のエンジンスピードの速さ。
サーマルファンクラッチの魔法は、バイメタルスプリングとシリコンジェルが冷却ファンと連動し、温度を下げるのに必要な正確な量の冷気を生成することです。ボンネット内の温度が下がると、バイメタル スプリングが収縮し、流体バルブが閉じます。
このコンポーネントは、粘性ファンの前にあるバイメタル センサーに基づいています。センサーはラジエターとコンデンサーから伝わる温度に応じて伸縮します。
バイメタル センサーが収縮してバルブが閉じ、シリコン オイルがチャンバー リザーバーに残ります。このフェーズでは、ビスカス ファン カップリングが解除され、モーターの回転速度の約 20% で回転します。バイメタル センサーが膨張し、バルブを回転させて、シリコーン液がチャンバー全体を外側の端まで移動できるようにし、冷却ファン ブレードをエンジンの動作速度で駆動し、一定の温度を維持するのに十分なトルクを生成します。このフェーズでは、ビスカス ファン カップリングが作動し、モーター回転速度の約 80% で回転します。\\\
クラッチをつなぐセンサーのデザインは2種類。ヒッチを制御する既に説明したバイメタル サーモスタット センサーを備えたものと、エンジン/トランスミッション オイルの温度、冷却液の温度、空調システムの圧力または温度の影響を受ける、ECU からの信号によって電子的に制御する別のモデルがあります。
\\\製造元のサックスは、このビスカス クラッチ システムの動作について非常に客観的な説明をしています。
冷気の流れ (X) では、バルブが閉じ、すべてのオイル (赤) がリザーバー (a) にあります。ローター (b) は、ハウジング (c) 内で回転しますが、駆動されません。この状態ではファンは回転せず、わずかな残留トルクでゆっくりと回転しています。
冷却システムによってラジエーターに運ばれたエンジンの熱によって加熱された空気流の温度、またはコンプレッサーによって加圧されたガスを受け取るコンデンサーの加熱が存在する場合 (X) 、バイメタル ストリップ (e) またはソレノイドがサーマル バルブ (d) を開き、オイル (赤) がファン カップリング スペースに流れ込み、システムを冷却するのに十分な速度で回転します。
カップリングの摩耗はウォーターポンプの寿命に直結するため、ウォーターポンプを交換する際は必ずビスカスファンカップリングの状態を確認することをお勧めします。故障したビスカス ファン カップリングは、係合位置で動かなくなる可能性があります。つまり、常に同じエンジン回転速度で動作することになり、高速で騒音や振動が発生し、燃料消費が増加する可能性があります。
\\\一方、ビスカス ファン カップリングが外れた位置で故障した場合、ラジエーターとコンデンサーから空気が引き込まれず、エンジンの冷却プロセスと空調操作に直接影響します。\ \\
最も一般的な故障の原因には、シリコーン液の漏れ、ファンの分離、バイメタル センサーが表面の酸化により特性を失い、カップリングが動かなくなって外れることがあります
ファンクラッチ故障の一般的な症状は、アイドリング時の過熱です。ファンのクラッチが悪いと、ラジエーターのすぐ前にあるエアコン コンデンサーもファンが冷却するため、カー エアコン システムのパフォーマンスが低下する可能性があります。
粘性ファンが完全にオフになることはありません。バイメタル スプリング クラッチが冷えている場合でも、コンデンサーに十分な空気を引き込む必要があり、エアコンの圧力がコンプレッサーのクラッチを外さないように十分な空気を引き込む必要があります。
販売店の定期点検の交換項目リストにあるサービスは、グローブボックスの奥にあるエアコンフィルターの交換です。
フィルターにアクセスするには、右側に 4 つのガイド、左側に 3 つのロックがあるインストルメント パネルの右側パネルを取り外す必要があります。
このパーツを外すとグローブボックスの蓋を支えているサポートが見えてきます。このサポートにはゴムチューブが付いており、取り外した後、プラスチックのヘラで力を入れて蓋を取り外すことができます。
グローブボックスのカバーを外すと、フィルターホルダーへのアクセスが完全にフリーになります。側面にロックが付いた小さなカバーで、取り外すとフィルターが現れます。フィルターは内部ファンに戦略的に取り付けられており、不純物が車の内部コンパートメントに入るのを防ぎ、調整されフィルターされた空気が確実に入るようにします.\\\
