電動バルブは、快適性と安全性を実現するだけでなく、切り替えと制御を行う重要なコンポーネントです。これらは、空気圧アクチュエータを駆動したり、2 つ以上の状態を切り替えたりするために使用されます。より高価なシステムでは、電動ターボチャージャー バルブや電子制御の EGR バルブなど、電子制御を直接備えていますが、電動バルブによる制御と圧力または減圧による作動を備えた車両の多くのモデルがまだあります。
バルブは、OBD システムによって直接的または間接的に監視されるため、スペアパーツの取引に大きな可能性を提供します。バルブが故障した場合の交換は避けられません。また、電子制御システムは、OBD 障害コードを生成し、MIL パネル (故障インジケータ ランプ) のアクチュエータの起動を命令します。これは、電動バルブが、電動バルブ圧力トランスデューサなどの汚染物質制御またはエンジン出力コマンドに直接リンクされているためです。ターボチャージャープレッシャレギュレーティングバルブの
プレッシャートランスデューサー電動バルブがターボチャージャーをコントロール！
自動車ラインの機能の 1 つで、プレミアム車両にさらに適用されるのは、圧力トランスデューサーです。 2 本のワイヤ、正の電源、およびエンジン コントロール ユニットによって制御される負の内部コイルの制御、およびホース接続用の 2 本のパイプ、通常はエンジンのインテークマニホールド ラインにある 1 つの入口と、アクチュエーターにあるもう 1 つの入口、およびそのため、空気圧式 EGR バルブ、VTG ターボ コンプレッサー、およびバイパス EGR ラジエーターの切り替えのアプリケーションで、連続コマンドの制御された作動を実現しています。
エアコントロールなど各種システムの作動を制御する電動切替弁。
\\\切り替えバルブは、空気圧アクチュエータの単純な開閉機能が必要なコンポーネントで使用されます。たとえば、入口圧力バルブ (ウェイストゲート)、二次空気バルブ、吸引パイプのバルブ、およびバイパスバルブの制御に使用されます。 EGRラジエター
\\\ エンジンの ECU 電子制御ユニットの故障識別は、一連の信号によって判断されます。たとえば、ECU が電気的な 2 次空気切り替えバルブの起動と開放を命令した場合、明らかなことが予想されます。理由、より希薄な混合気 (より多くの酸素が吸気システムに入る) と、低電圧で触媒コンバーターの前に酸素センサー信号があり、より希薄なアフターバーン混合気を正確に示します。したがって、ECU がこの開放を命令し、酸素センサーがリーン方向の変化の兆候を示さない場合、このシステムで障害が識別され、標準の OBD 障害ログが記録されます。
リペアマンからリペアマンへ
\\\ 圧力トランスデューサ タイプの電動バルブは、通常はモジュラー パルス信号または PWM で、ECU、電子制御ユニットによって実行される精密な電子制御を受けます。したがって、これらのモデルの電気バルブを開閉するだけの問題ではなく、パルスのパーセンテージでのデューティ サークル制御です。つまり、コマンド ユニットがこのコマンド信号を制御し、電気バルブ タイプの変換器がそれに比例して制御されます。信頼性が高く低コストのコンポーネントで非常に高い精度を備えた制御である、現在の技術を備えたモーターの真の必要性.
一方、開閉式の電動バルブは、100%開くか100%閉じるかという簡単な制御を受け、中間位置はなく、これもECUによって行われます。電子制御ユニット、通常は単純な負の符号ですが、まれに正の符号を持つことがあります。それらはNC、つまり通常は閉じており、開くにはコマンドが必要ですが、機能によっては逆にNOタイプ、通常は開いており、電源が供給されている場合は閉じた位置になります.\
\\\実際には、電気圧力および/または空気減圧弁に関するテストであるため、テストは非常に簡単です。主なテストは、次の方法で操作が基準内にあるかどうかを確認することです:\ \\
- 車両システムが許可する場合、診断機器 (自動車スキャナー) によるテストの可能性;
- 電源テスト、通常は 12 または 5 ボルトの正電源ライン;
\\\-バルブコマンド出力テスト、バルブの入口と出口での電動バルブの開度と圧力調整をテストできます;\\\
- 電気バルブにジャムの可能性があるかどうかを確認するための気密性テスト;
\\\電動バルブは故障の出にくい部品ですが、ここでご紹介する試験は動作の理解と評価試験に役立ちます。
エンジンの技術が高まり、技術的知識の必要性が高まっています。考えてみてください。
ハグして、最新のエンジンのテクノロジーに関するヒントを含む次号まで.
