「ページめくり」。これはブラジルのフォルクスワーゲンの社長であるデビッド・パウエルズが新しいポロで使用される予定の MQB システムを発表する際に使用した言葉で、彼によれば、ブラジルでは最終四半期に発売されます。 Powels 氏によると、この構造はシステムの中で最も近代的であり、この車両はそのカテゴリーで初めて完全にデジタル化されたインストルメント パネルを提供することができます。 「新製品を発売するだけでなく、ブランドを再配置し、素晴らしいニュースの発売を準備しています」と彼はジャーナリストとのイベントで語った.
このタイプのモジュラー戦略に基づく車両は、それまではゴルフやパサートなどの高級車でしか利用できなかった機能を提供します。最初に、ベースは4つの完全に新しいモデルを生み出し、今後数年間でラテンアメリカ市場で発売される予定です.
実際には、MQB モジュラー戦略によって提供される利点は大きく、CO の達成にも貢献します2 また、自動車メーカーによると、モジュラー戦略 MQB で生産された車両は非常に重量が大きいのが特徴です節約 – 安全性や乗り心地を損なうことなく、スマートな素材の選択と改良された構造が相まって、シャシー エリアの重量を削減します。
新しい Polo と新世代のインフォテインメント システム
新しい MQB モジュラー戦略により、新しいフォルクスワーゲン ポロは、以前は上位クラスの車両でしか利用できなかった新世代のインフォテインメント システムを国内で開始します。快適性と安全性を追求する目的で、衝突後の自動ブレーキ システムや、8 インチのタッチスクリーンとスマートフォンの外観を備えた Discover Media システムなど、さまざまなアシスタンス システムとインフォテインメント システムが提供されます。 100％デジタルパネルに加えて、2アンペアの容量。この車両は、マクファーソン型の独立したフロント構成と、トーションアクスルを備えた相互依存型のリア構成も備えています。 「グリーン」タイヤは燃料の節約に役立ちます
128 hp、200 Nm TSI エンジン – クラス最高のトルク
3 気筒で排気量 999 cm³ の TSI エンジンは、ガソリン、エタノール、または 2 つの燃料を任意の割合で混合した燃料で走行できるトータル フレックスです。エタノールで最大出力128馬力、最大トルク200Nm(20.4kgfm)、ガソリンでもエタノールでも。
最小限のギアチェンジで確実に加速し、燃費にも貢献する TSI エンジンは、1,500 rpm から 200 Nm の最大トルクを提供します。フォルクスワーゲンによると、トルクはパフォーマンスと排気量のフィーリングに大きく影響します。
軽量アルミダイカスト製の超剛性ブロック（重量13.5kg）の採用と4気筒から3気筒へのコンパクト化により、TSIトータルフレックスエンジンは約10kgの軽量化を実現4気筒相当より。
この車両には、吸気と排気のデュアル可変バルブ タイミング、バルブとトリオバル プーリーを駆動するための歯付きベルト、高圧コールド スタート、シリンダー ヘッドに統合された排気マニホールドも備わっています。さらに、この自動車メーカーは、雨天時にブレーキ ディスクが湿っている状況を識別する BSW システムを車両に搭載しています。ブレーキ システムは、コンポーネントを乾燥させ、可能な限り最小のブレーキ スペースを確保するために、パッドをフロント ブレーキ ディスクに近づけるように機能します。このシステムは時速 70 km 以上でワイパーをオンにした状態で作動します。
アクティブな情報表示 - セグメントの独占権
すべての計測器は、ソフトウェアを介して仮想的に実装されます。ディスプレイの下端にあるライト/アイコンのみがハードウェアで実装されています。\\\
タブレットサイズの10.25インチ画面にナビゲーション情報を2Dまたは3Dで表示できます。 1440 x 540 ピクセルの解像度により、非常に正確で高品質のグラフィックスが可能になります。たとえば、ナビゲーションモード: この場合、スピードメーターとタコメーターは、マップのスペースを増やすために横に移動されます.\\\
運転、ナビゲーション、アシスト機能に関する情報は、必要に応じてスピードメーターとレブカウンターのグラフィック領域に統合できます。電話の連絡先やCDカバーなど、インフォテインメント システムによってセンター コンソールに表示されるデータは、プログラマブル デジタル パネルにも表示できます。
新型6速トランスミッション
\\\スムーズな発進と素早いギアチェンジが特徴のAQ250-6Fトランスミッションは、さまざまな使用状況でトルクコンバーターロックを備え、コンポーネントが内部で滑ることを防ぎ、燃料消費を削減します。トランスミッションは、ステアリング ホイールのギア レバーまたはパドル シフトを介して操作されるマニュアル シーケンシャル ティプトロニック シフトのオプションを提供します。ドライバーはスポーツ ドライブ モード (ポジション「S」) も備えており、ギア チェンジの瞬間をより高い rpm に変更し、より速い加速を提供して車両のよりダイナミックな挙動を実現します。\\\
シャーシ – より快適で安全な
MQB モジュラー戦略は、電動アシスト ステアリング システムのアプリケーションを提供します。快適性と精度に加えて、油圧アシスト システムに対する主な利点の 1 つは、必要なときにのみエネルギーを必要とすることであり、(従来の) 油圧アシスト ステアリング システムと比較して燃料消費量を最大 3% 削減します。
電動アシストシステムは作動時に流体を使用しないため、油圧アシストよりも優れています。
さらに、ドライバーは、加速中または車両がたわみ始めたときに車輪のスリップを減らす機能を持つトラクション コントロールと、追突を回避するためのアラートとして機能する ESC を頼りにすることができます。 ESCは1.25Hzの周波数でハザード警告灯を作動させ、車両が静止していることを示します。
MSR (Motorschleppmomentregelung または Engine Brake Effect Control) システムは、エンジン ブレーキ効果による低摩擦フロアでの車輪のスリップを防止し、ESC (Electronic Stability Control) は、重大な射撃状況を早期に認識します。発生する。 HHC (ヒル ホールド コントロール) またはヒル スタート アシスト コントロール システムは、5% を超える勾配で最大 2 秒間、車両のブレーキを維持します。 HBA システム (Hydraulic Brake Assist システム) は、走行速度とペダルにかかる圧力によって緊急ブレーキを認識します。BAS は積極的にブレーキ圧を上昇させ、ABS の介入によって調整されます。ドライバーがブレーキ ペダルの踏み込み量を減らすか、車速が下限値を下回ると、ブレーキ アシストが終了します。
もう 1 つのリソースは GMA (Giermomentaufbauverzögerung または Turning Moment Control) で、さまざまなレベルの摩擦で車両が回転する可能性を減らします。また、車輪の回転が均等になるまでの減速時には異なる制動力を提供します。
