スロットルボディの修理は難しくないが部品の検討が必要

電子スロットルボディは修理に関して疑問が多い部品であることは承知しております。このようにして、私たちの大規模なコミュニティを支援し、コンポーネントが示す主な欠陥を明らかにするために、サンパウロ SP のイピランガ地区に設置された Gigio's Bosch Car Service の修理工 André Kenji に話を聞きました。は、この種の修理をほぼ毎日処理しています。(写真1)

アンドレによると、スロットルボディの修理が必要であることを示す最初の症状は、通常はギアの破損によって引き起こされるエンジン始動時の異音です (写真 2)。これが起こるために。このスロットルボディはGMモンタナに装着されており、この故障が発生した場合は、一式を交換することをお勧めします。

修理工のアンドレさんからのもうひとつの目安は、固定ネジを取り付ける場所の高さ（写真3）に注意すること。大きな問題は、それらが交換可能であることですが、そのためには、場合に応じて小さいネジまたは大きいネジに交換する必要がありますが、推奨されません:「ネジを変更するだけでなく、熱の問題もあります。コンポーネントとエンジンの交換。それらの間に違いがありますが、これは主な問題ではなく、価格です。ローベースの平均価格は R$ 380.00 ですが、ハイベースの価格は R$ 780.00 を超えており、販売店でしか見つけられないため、予算を立てる前に、使用するバタフライボディのタイプを注意深く観察することをお勧めします。

下車

この不便さは日常の自動車修理の一部であるため、一部の企業はこのコンポーネントを効率的に再製造することに特化しています。この市場では、サンパウロ SP の JVB の修理工でオーナーである Juan Vasques Berbel に話を聞きました。 (写真4)

1) まず、カバー (写真 5) を取り外して、レーン 1 とレーン 2 で、ボディの電子部品が入るプレートを分解します;

2) プレートを取り外すと、スロットルを動かす軸とトラック 1 と 2 の接点にアクセスできます (写真 6)。このとき、接点は非常にデリケートなので、トラックを汚染したり、接点を損傷したりしないように注意してください。 (写真6A)

3) 次に、スロットルシャフトシールを取り外します。 (写真7、7A)

4) バタフライ固定ネジを外したら外し、ピンをポンチで叩いてシャフトが抜けるまで動かします。 (写真8、8A)

5) アクスルを外したら、次はモーターロックを外します。固定に使用される素材は非常に耐久性があり、特殊なメディアで切断する必要があるため、この手順は面倒であり、損傷しないように注意する必要があります;\\\

6) スロットルボディからモーター/アクチュエーターカバーを取り外します。 (写真9、9A)

7) 次に、すべてのコンポーネントを分解した後、ハウジングを化学洗浄して洗浄する必要があります (写真 10)。このステップの後 (写真 10A)、磨耗と存在するギャップを検査します。必要に応じて修正してください;\\\

組み立て

組み立て工程には、セットの再製造に必要なその他の手順が含まれます。それが次に出てくるものです。

8) この時点で、モーターのアーマチュアの状態を確認します (写真 11)。次に、モーターをテストし、この間に電流が 1.6Ah を超えないことを確認します。 1.6Ah以上消費する場合は、何が原因なのかを調べて解決する必要があります;

9) 次に、蝶を検査して、その延長に欠陥がないことを確認します;

10) トラック 1 と 2 の接点を交換します。ほとんどの欠陥はこのコンポーネントが原因です (写真 12 と 12A)。この場合、レーン 1 と 2 の値が正しくない場合、ボディが正しく機能しないため、非常に慎重に行う必要があるキャリブレーションがあります。テストの時点で、2 つのポテンショメータの合計は約 5V でなければなりません。 (表)

11) また、通常破損するコンタクトギアを交換します。 (写真13)

ノーマルまたは弱いスプリング?

いわゆる「ノーマルスプリング」がほとんどのスロットルボディに使用されており、スプリングの圧力がかなり強い (写真 14、14A、14B)。

いわゆる「弱いスプリング」は、スプリング圧が非常に小さいスロットルボディにのみ使用されます。通常、これらのボディは VDO ブランドのもので、バタフライの開閉をトリガーする特定のモデルのエンジンを備えています。 (写真15)

TRACK SYNC

以下のテストは、Kitest 提供の特定の機器によって実施されました。

12) この画面 (写真 16) では、機器は、スロットルの任意の位置でトラックの測定値から得られた値を表示します。これらの合計は 5.00 ボルトに近い値を取得する必要があります。

• 行 1: テストのタイプ (手動または自動) と、参照として使用されているトラック (トラック 1 またはトラック 2) を示します;

• 行 2: レーン 1 を基準としたスロットルの位置;

• 行 3: レーン 2 を基準としたスロットルの位置;

• ライン 4 左 (54%): プラスまたはマイナスキーを使用して変更できる PWM 値;

• 4 行目右 (P1+P2=5.01V): トラック値の瞬時合計。

13) 騒音レベル画面 (通常); (写真17)

14) 騒音レベル画面 (故障); (写真18)

\\\• 行 1: いつでも調整できる PWM 値。ノイズレベルが高すぎる場合は、失敗という言葉が表示されます;\\\

• 行 2: レーン 1 を参照するスロットル位置の値;

• 4 行目: MAX: の左側の値は、テスト中に示されたノイズレベルの最大値を示し、MAX: の右側の値は、ノイズの最大値を示します。最後の 2 秒間のレベル。ノイズレベル値をリセットするには、右または左を押します。\\\

\\\注: ノイズは、値がゼロまたは Vcc になる傾向のあるトラック上のポイント (たとえば、ポテンショメータの故障) です。これが発生すると、その瞬間に「失敗」という言葉が画面に表示され、ノイズレベルが高いことがわかります。テスト中、騒音レベルが低いままであれば、トラックに問題がないことを示します。

15) 基準値 R を設定: 2.00 V; (写真19、19A)