経験的証拠に基づく信念: ワークショップで日常生活で起こる事実を観察することによって何かが真実であると信じることは非常に一般的であり、同じ事実は、ワークショップで同じ経験をした他の技術者によって確認されています.
たとえば、顧客が修理工場に到着し、自分の車がシボレー コバルト 1 であると報告したとします。2017年8月、パワーが落ちて燃費が悪い。技術者は、状況に直面し、車両の年を観察すると、20 年以上の修理の経験に基づいて、おそらくエンジンに機械的な問題はないと結論付けています。
\\\次の順序でテストを実行して診断を開始します:\\\点火系、電源、同期チェック、センサーやアクチュエーターの動作確認、異常なしとのことで、かなり興味津々です。
お客様から報告された症状の原因となる異常が見つからず、診断がうまくいかなかったため、彼は車を引き渡すことにしました。
この例は、一見仮説にすぎませんが、実際にはワークショップだけでなく、マラニョン州のヴィトリーノ フレイレ市で実際に起こったものです。
いくつかのワークショップに行きましたが成功しませんでしたが、所有者はこの街にジョアン・ロペスという若い技術者が所有するワークショップがあることを知らされました.彼は彼が行った診断で信じられないほどの成功を収めました.
オーナーは最初、この若い技術者に車両を渡すのをためらっていましたが、他に失うものは何もないので、この天才少年のワークショップに行くことにしました.
J. L Diagnostico Automotivo（技術者の João Lopes のワークショップの名前）に到着したオーナーは、いくつかのワークショップに行ったことがあるという事実を含め、すべての問題を報告しました。その地域の修理工の技術力に少し懐疑的だった.
João はいつものようにクライアントの話を注意深く聞き、この最初の会話から得られる可能性のある詳細と貴重な情報を観察しました。
他のワークショップで交換されたテストとアイテムからすべての情報を収集した後、彼の分析と診断の範囲を制限するような信念を欠いて、技術者は以前のすべての修理業者とは異なり、機械の状態を評価することにしました。そのような「新しい」車両がこの種の問題を抱えている可能性は低いことを知っていましたが、ありそうもないことは不可能と同じではないので、彼は疑いの余地なく彼が始めることに決めました考えられる機械的欠陥の分析。
\\\ 最初のテストとして、修理工はオシロスコープを使用してバッテリーの電圧降下をチェックすることで、相対圧縮の分析を行いました。キャプチャ結果を図1に示します。 \\\ このタイプの信号の主な特徴は、グラフの下部の分析です。バッテリーの電圧降下は、すべてのシリンダーで実質的に同じでなければなりません。シリンダーの識別は、別の信号、通常は最初のシリンダーの点火を使用して行われるため、点火シーケンスをカウントするときに、どのシリンダーに障害があるかを簡単に識別することができます.\\\十分に検討し、図 1 のサインを観察すると、2 番目のシリンダーからの電圧降下が他のシリンダーよりも小さいことがわかります。これは、このシリンダーに機械的な問題があることを示しており、過去の経験では、「年数」が少ない車両ではこの種の問題が発生しないことが示されています。
修理工は、診断をさらに深めるために、マニホールドに取り付けられた真空トランスデューサーを使用して、下の図に示すように、今回はエンジンのアイドリングのみで新しいチェックを行いました.
しかし、お客様に見積もりを提示する前に、彼は診断を完了し、最終的に修理を開始するために、従来の圧縮圧力テストを行うことを主張しました.
まず真空ムラが出る2本目のシリンダーの圧縮測定から始めました。分析結果を図4に示します。
1.8 エンジンで約 100 PSI という値は非常に低いと考えられており、すでに実施された分析に基づいて、このテストを通じて、2 番目のシリンダーに実際にシリンダー シールの問題があることが確認されました。
最後にチェックで異常が無かった他のシリンダーもチェックしました。
\\\測定結果を観察することで、João はシリンダー間の圧縮圧力の差が非常に大きく、約 150 PSI であることを確認しました。これは、他のすべてのシリンダーの値が 250 PSI であり、2 番目に提示された 100 PSI をはるかに上回っているためです。シリンダー.
診断が完了したら、後はお客様に予算を提示して承認を待つだけです
ご予算とテスト画像を拝見し、オシロスコープによる各キャプチャーとこれらの確認, マノメーターによる圧縮圧力の測定から得られた圧力値.\\\
\\\すぐにサービスを承認し、このようにして技術者はシリンダー ヘッドを取り外しに行き、下の図に示すように、2 番目のシリンダーの排気バルブにひびが入っていることを確認しました:\\\
下図はシリンダーヘッドから割れたエキゾーストバルブの詳細です。
この状況から、次の質問をすることができます:
⦁ 修理工は異常の原因を突き止める技術力を持っていなかったのでしょうか?
⦁ 問題の車両が 2017 年式ではなく 2010 年式だったら、同じ技術者が事件を解決したのではないでしょうか?
⦁ 診断の成功を妨げたのは、技術的能力の欠如、またはワークショップで数十年にわたって解決された症例の経験に基づく信念の制限でしたか?
これらおよびその他の質問は、診断を行う際に重要な質問を提起するための基本です:
⦁ 証拠の不在は証拠の不在と同じではありません。言い換えれば、このような事件を一度も捕まえていないから、起こり得ないということではありません。私たちの診断では、前例のない要因、ありそうもない、または予想外の要因を常に考慮してください。
⦁ 過去に発生した異常の原因は、何度繰り返しても、現在の同じ異常の同じ原因であることを保証するものではありません。たとえば、始動時にエンジンに機械的な問題が確認された場合、この故障は別の理由によるものである可能性があります。事実のランダム性に注意してください.\\\
ポイント2を例証するために、別のケーススタディに行きましょう:
\\\図 8 は、2015 Fiat Doblo 1.4 車両の開始時の真空テストを示しています。この車両は、パフォーマンスが低く、故障の原因を特定することができずに、フォルタレザのいくつかのワークショップをすでに通過していました.\\
車両がセアラ州のフォルタレザ市のヴィラ ウニアン地区にある Avenida dos Expedicionários にある Baratão Autopeças に到着したとき、技術者のダニエルはこの完全に興味をそそるケースを予想外の結末で診断することができました。
\\\ダニエルの写真を見て、おそらくこのエンジンに機械的な問題があることはわかっていた.\\\彼はサービスを承認した所有者に予算を提示し、技術者はヘッドを取り外しましたが、驚いたことに、キャプチャされた信号を正当化する異常は見られませんでした.
\\\ ダニエルは真空トランスデューサ信号の基礎と解釈をよく知っていたので、信号がその変動を示すためには、吸気サブシステムに関連して何らかの問題がなければならないことを知っていました。ということで、インテークマニホールドの点検に出発。車両の問題の原因を発見したことに、喜びと驚きを隠せませんでした。図 9 は、診断時に常に可能性に入れておくべき異常因子を示しています。
このタイプの故障は、もはやそれほど珍しくなくなった「配置された欠陥」のリストに入りますが、それでも多くの修理工が眠れなくなります。
最後に、親愛なる修理工の皆さん、私はこれらの短い文章で、診断を行う際に、技術的な熟練と最先端の機器に加えて、何よりも、私たちの過去の経験から生じる可能性のある可能性と、遅かれ早かれ私たち全員に起こるありそうもないことに対して心を開いてください.
またね
