やり直すには遅すぎると思っている人は誰でも、現代性と同じくらい伝統を重んじる国々の例に目を向けるべきです.日本のように。発売から 44 年のシビックは、本田技研工業の全世界で約 3,000 万台のベストセラー車であり、最も根本的な変化を遂げました。 1973年に発売されたモデルの10代目（写真1）は、1992年にブラジルに輸出され、1998年に生産が開始されましたが、これは別の車で、22キロ減りました（現在は1.326) は、長さが 11 センチメートル (4.637 メートル) 増加し、幅が 4 センチメートル (ミラーを含めると 2.07 メートル)、ホイールベースが 3 センチメートル増加し (2.7 メートル)、4 センチメートル低くなっています (1, 433 メートル)。トランクは449リッターから519リッターに増加し、ボディワークはねじり剛性が25%向上し、高張力鋼の採用により22%軽量化されました。これらの措置の中で、ボディワーク、エンジン、メカニック、トランスミッション、仕上げ、さらにはスタイルなど、すべてがサンパウロの内部でスマレで生産された車両で前例のないものになっています。セダンおじさん？忘れてください！少なくとも 1 つのバージョン、ツーリング 1.5 ターボでは、173 馬力の陽気な車が見られます。
新型シビックは、2016年8月からスポーツ、スポーツAT、EX、EXL、ツーリングの4つのバージョンで全国を走り回っており、エンジンは2.0吸気または1.5ターボから選択でき、6速マニュアルまたはCVTを選択できる。 7の。現地の法律に準拠するための時間厳守の違いはありますが、同じシビックが 11 か国で販売されています。自動車メーカーによると、その中型セダンは現在正式にグローバルです。つまり、インドや台湾で販売されているモデルは、2016 年にカー オブ ザ イヤーのタイトルを獲得したヨーロッパやアメリカで流通しているモデルと変わらないということです。投資, ホンダは、ブラジルで, シビックを分離する距離を短縮するつもりです, 中型セダンのセグメントでの販売で2位, リーダーのカローラから.今年の 1 月から 8 月までの販売台数は、シビックの 18,351 台に対して、トヨタ車は 42,123 台でした。そして 2016 年にはカローラが 64,738 台販売され、シビックが 20,857 台販売され、明らかにチャンピオンでした。ホンダは国内で中型セダンを月間3,000台以上販売することを目標にしている.
報告チームが使用したのは、ホンダ シビックの最上位バージョンであるツーリング 1.5 ターボ AT で、Fipe Table では R$112,442、ディーラーや独立系店舗では R$124,900 と見積もられていました。 Jornal Oficina Brasil の 9 月初旬、サンパウロ (SP) の街の通りを循環しました。その目的は、日本の自動車メーカーの新しい中型セダンを、Guia de Oficinas Brasil の一部である独立した修理業者が率いる一連の厳格なテストに提出することでした。今回の選択は、Cambuci 地区の Carcel Auto Center ワークショップと、Santana 地区の Car Service Bosch – De Castro に落ちました。両方の自動車センターで、ホンダ シビックは … によってレビューおよびテストされました。
ダグラス・ロペス・ネヴェス (写真2)。 32 年間、マッケンジー大学で電気技術の学位を取得した Douglas は、1989 年に 54 歳の父 Celso de Oliveira Neves が 1989 年に設立したワークショップである Carcel Auto Center の車の中で育ちました。妹の Fernanda Lopes Neves とともにワークショップの管理部門を担当する 28 歳の Barbosa 氏は、7 人の従業員からなる経験豊富なチームを管理しています。 「私たちは、オートマチック トランスミッションを含む軽整備全般を扱っていますが、ここでは毎月最大 350 件の作業注文が流れているため、ムーブメントについて文句を言うことはできません。最近では、多くの人が車の乗り換えをやめ、メンテナンスに投資することを好みます」と、ワークショップの動きの良さに満足していない Douglas 氏は理解しています。 「私たちは、ワークショップやトレーニング コースに参加することで、自分自身をアップデートしようとしています。新車の車載電子機器の増加により、修理業者は常に最新の状態に更新する必要があります。自分で更新しない人は時代遅れです」と彼は主張します。
マルコス・フランサ・デ・カストロ (e), ダルシー・ナシメント・デ・カストロ (c) and ファビオ・ヴィアリ(d) (写真3)。半世紀にわたる自動車ビジネスにおいて、ミナス ジェライス州のガリラヤ出身の修理工 Darci さん (71 歳) は、30 年前に Car Service Bosch – De Castro を設立しました。初期の小さなワークショップは現在 250 平方メートルを占め、同時に 14 台の車両にサービスを提供しており、サンパウロ北部の自動車修理の基準となっています。そこでは、5 人の従業員が 1 か月あたり約 150 の作業指示書の需要を占めています。このチームの指揮官は、46 歳の Marcos Franca です。情報技術と保守電気を卒業し、2008 年までフォードのさまざまな部門で働いていましたが、父親のワークショップを離れることはありませんでした。 「土曜日には、彼はここで働いていました」と彼は回想します。ワークショップの協力者の 1 人は修理工のファビオ ヴィアッリ (36 歳) で、12 年間ビジネスに携わっており、オットー サイクル、電子注入、セナイに搭載された電子機器のコースを受講しました。 「私の最初のトレーニングは、金細工師、ジュエリー デザイナーでした。しかし、自動車の修理を発見した後は、それを何にも変えるつもりはありませんでした」と彼は明かします。
FIRST IMPRESSIONS
発売されてまだ 1 年余りですが、ホンダ シビック ツーリング 1.5 ターボ AT は、独立したガレージではほとんど前代未聞であり、おそらくもうしばらくはそうなるでしょう。車両の年保証。すぐに、彼は修理工によって期待に迎えられました。結局のところ、それは単なる車両ではなく、変身を遂げた大勢のファンを持つミディアムセダンです。カローラがセグメントの販売リーダーであり、トヨタが顧客満足度の点でチャンピオンであるにもかかわらず、ホンダは良い車を生産するという評判を享受しており、忠実な聴衆を持っています.そして事実、シビックは、疑いを引き起こす可能性のある新しいラインの陽気さから始まり、修理工の間で大きな印象を与えました.
鳥か飛行機か？クーペかハッチかセダンか？いいえ、新しいシビックの後ろ姿 (写真 4) では、車両を特定のカテゴリーに分類するのが難しくなっています。 Car Service Bosch – De Castro の Marcos Franca と Fábio Vialli は、結論を出すのに時間がかかりました。 「デザインのぼかしは意図的なものです。シビックは、さまざまな聴衆を喜ばせるためにこのスタイルを採用しました」とマルコスはコメントしています。 「以前は、この車には明確に定義された 3 つのボリュームがありましたが、現在は C コラム以降、曲線が滑らかに下降しており、ハッチバックのような印象を与えています」とファビオは主張します。「ホンダはシビックを正式にはミディアムセダンであり、ほぼハッチにしました。車は長く、幅が広く、少し低く、ホイールベースが長くなっています。その結果、室内空間が広がりました。ホイール アーチを強調するボディワークの強い折り目 (写真 5) も気に入っています」と Douglas Neves 氏は説明します。
修理工によると、黒い背景とダイヤモンド スタイルの 17 インチ ホイール (写真 6)、フロント オプティクスは完全に LED (写真 7)、リア ライトも LED ですが、アグレッシブなブーメランです。 （写真8）、クルマの新提案とよく合っていた。インテリアもまた、シビックでは以前のようなものは何もないという印象を与えました。ブラジリアンテイストによく合うオールブラックが、車両のスポーティさを強化しました。古い 2 階建てのインストルメント パネルは、従来の位置にあるカラーの多機能デジタル ディスプレイに置き換えられました (写真 9)。「最初に気になったアイテムです。以前とは異なり、すべての情報が 1 か所に集中していました。かなりクールです」と Douglas Neves 氏は称賛します。 「大きな車でした」とマルコス・フランサはコメントしています。 「実用的でエレガントなすべて」とダルシ・デ・カストロは言います。 「パネルの上部にある柔らかいゴム引きコーティング (写真 10) は、内部ノイズのレベルを下げるのに役立ちます」と Fábio Vialli は信じています。
ステアリング時
ハンドルを握ると、シビックの 4 cm 低い車高が目立ちます。「ドライビングポジションが低い。ボンネットのラインも低くなり、全体として競技車のコックピットにいるような印象を与えます」と Douglas Neves は比較します。自動車メーカーによると、新しいデザインはAコラムの厚さを減らし、84.3°の正面視野角を生成するため、視認性を妨げるどころか、この位置は視野を広げます.\\\
もうひとつ、修理担当者からのコメントに値するのは、車両のEcon機能（写真11）で、インジェクション、エアコン、オートパイロットの管理が変わります。車両の出力を下げることなく、システムはエンジンを低速で作動させ、燃料消費と排出ガスを削減します。 「7 速 CVT トランスミッションと組み合わせることで、このシステムはシビックをさらに経済的なものにしています」とファビオ・ビアリは主張します。 Douglas Neves は、この車両の優れた性能は、ターボチャージャー付きエンジンと直接噴射システムとの幸せな組み合わせによるものであると考えています。 「これにより、多くの競合他社と比較して、車の品質はしごが一段と上がりました。この組み合わせにより、経済性が向上すると同時に、車両のパワーも向上しました」と彼は報告しています。
エンジン
新しいホンダ シビック ツーリング 1.5 ターボ AT は、1.0 を超える車両のエンジン ダウンサイジングにスマートな生活があることを証明しています。日本の自動車メーカーの中型セダンでは、エンジンはわずか 1497 cm³ (写真 12) ですが、ターボチャージャー (写真 13) は大人のように話します。 5,500 rpm で 173 馬力と 22.4 kgfm のトルクを発生します。これは、以前にシビックの EXR バージョンを搭載していた 2.0 エンジンに比べて 23 馬力と 3.1 kgfm の増加を表しています。実施されたテストに基づくと、このエンジンはシビック ツーリングを 7.5 秒で時速 0 キロから 100 キロまで加速させることができます。この車は、2.0 エンジンと 38 馬力を備えたフォルクスワーゲン ジェッタにほとんど負けていませんが、消費量が少なく、特に低 rpm での消費量が少ないです。都市の。
シビックの1.5ターボエンジンが生み出す経済性は別項に値する。正式には、ホンダ車は現在、国内で最も経済的な中型セダンです。ガソリンのみを動力とするこの車は、都市部で 12 km/リットル、高速道路で 14.6 km を生成します。これは、鉱業エネルギー省に関連する Conpet プログラムのデータによると、Inmetro (National Institute of Metrology) からダブル A シールを取得しています。, 品質と技術) は、そのカテゴリで最も経済的であるだけでなく、軽自動車の一般的なランキングでも最も経済的であるためです.\\\
ターボチャージャーに加えて、シビック ツーリングのエンジンの経済性に寄与するもう 1 つの要因は、直噴システムです。「噴射ノズルがコレクターの下にあるため、メンテナンスが少し複雑になります。しかし、同じタイプのインジェクションを使用する他の車両と比較すると、それほど難しくありませんでした。結局のところ、ほぼ 10% の燃料を節約し、より多くのトルクとパワーを提供し、ガスの排出を回避するシステムに文句を言うことはできません。直接噴射は、燃料をピストンブロックに直接注入します」と、修理工のファビオ・ビアリを擁護します。
ダグラス・ネヴェスは、シビック ツーリングのエンジンの品質を決定づける直噴とターボチャージャーの組み合わせに再び注目を集めました。 「ユニオンは非常にうまく機能し、自然吸気のマルチポイント噴射エンジンと比較して、より洗練された効率的なエンジンを実現します。燃料噴射が高圧でシリンダーに直接送られるため、効率が低下することはありませんが、リソースをより有効に活用できます。修理がもう少し難しくなるとしたら、それは進化の一部です。すべての困難がこのようなものになる前に。しかし、一般的に、エンジンは修理工にとって友好的であり、彼を怖がらせることはありません」と彼は主張します.\\\
しかし、エンジンでの使用が増えているため、遅かれ早かれワークショップの日常業務に組み込まれる新しい要素があります: タービンです。 「通常、そのメンテナンスは外部委託の専門家によって行われます。他の機械部品と同様に、タービンにも欠陥があります。彼らは油と煙を燃やすことができます」とダルシ・デカストロは説明します。 「従来のターボは油の通路が多い。このシビックの車は、マニホールドの圧力だけでなく、電子コマンドによって駆動されるベルトによっても回転しているように見えます」とファビオ・ビアリは指摘します。 「大まかに言うと、タービンは 2 つのプーリーと回転する車軸で構成され、1 つの潤滑油とベアリングだけが通過します。しかし、適切な機能にすべての違いをもたらす一連のチューニングがあります。改造すると発煙・振動・オイル漏れの原因となります。このシビック ターボのケースは、電子的に作動するため、修理業者がよりよく研究する必要がある新しい技術ももたらします」と、ダグラス ネヴェスは警告します。
エンジンの他の部分について、ダルシ・デ・カストロはいくつかのマイナーな問題点を指摘しました。 「メインのエンジン パッドに直接アクセスするには、ラジエーターの拡張タンク (写真 14) とホースを分解する必要があります。通常、エンジンマウントはむき出しで、これは隠されています。」一方、他のコンポーネントはより目立ちます。 「コイル (写真 15) は、スパーク プラグと同様にメンテナンスが容易です」と反論する Fábio Vialli は、EGR バルブ (写真 16) へのアクセスが良好であることを強調しました。ラジエーターの取り外しの容易さ（写真17）。 「カバーを取り外すには、ネジがはっきりと見えます。サポートは簡単に上から取り外すことができます。ホースも楽です」と語る。
トランスミッションとクラッチ
ターボチャージャーと直噴の組み合わせが幸せな結婚をもたらしたとすれば、1.5 ターボ エンジンと 7 速 CVT ギアボックス (写真 18 と 19) のパートナーシップについてもほぼ同じことが言えます。上記の文の副詞「ほぼ」については、読者。ターボチャージャー付きのツーリング バージョンでは、2.0 吸気バージョンではそれほどではありませんが、CVT は、車が叔父のように見えた時代から忘れ去られた遺産のように見えます。結局のところ、スポーティーな DNA を持っていない車がスポーティーなバージョンを提示するのは奇妙です。一部の修理工は、DSG タイプのデュアル クラッチ オートマチックのような別のより攻撃的なエンジンが、シビックの神経質な 1.5 リッター ターボ エンジンに最適な会社であることを覚えているかもしれません。一部のモデルで採用された自動変速機は、残念ながら、ホンダが新しいシビックの最初の選択肢であった可能性のある古典的な自動変速機に戻っています。一方、他のワークショップの専門家は、日本の自動車メーカーが自動変速機を選択しなかったことにおそらく安心しています…
CVTトランスミッションでは、一部の人々がスリップと解釈するわずかな遅れがギアチェンジ時に感じられますが、修理担当者はホンダのオプションに共感したと聞きました. Car Service Bosch – De Castro の Marcos Franca は、CVT トランスミッションがシビックのエンジンにより多くのトルクを提供したことを保証しています。 「このトランスミッションモデルに関して、私たちは非常にポジティブなコンセプトを持っています。彼について文句を言うことは何もありません。」 「CVTトランスミッションは優れています。シンプルで滑らか、そしてダイナミックで、常に不変です。ギアチェンジはシミュレートされ、エンジンは速度がわずかに変化したような印象を与え、ドライバーが変化したと感じるようにします。これらは仮想であり、トランスミッションが無限であるため、実際には変化しませんでした。したがって、交換が遅いと言う理由はありません。私にとって、CVT エクスチェンジはスポーティな提案にマッチします」と Douglas Neves 氏は言います。
シビックターボCVTギアボックスをよりスポーティな外観でコーティングするのに苦労したことをホンダに有利に言う.自動車メーカーのエンジニアリングでは、バリエーター メカニズム ストップを定義して、6,000 回転に近い制限で 7 つのギア間の速度変化を仮想的にシミュレートし、その後 5,000 回転に減らしました。この技術により、一部の CVT によって提示される単調なリズムから解放されたドライバーにとって、ハンドリングがよりダイナミックになります。ステアリングホイールにあるパドルシフトを介して7速を変更する可能性もあります.
修理の観点から、その実用性と信頼性から、CVTはワークショップにとって朗報です。 「私たちが長い間知らなかった新しいことは何もありません」と、トランスミッション オイルのディップスティックを見つけるのにそれほど労力を必要としなかった Darci de Castro は言います。「このロッドに簡単にアクセスできることは、最終的な介入が機能するため、懸念事項が1つ少なくなります.緊急時には、少なくともギアボックスにオイルがあるかどうかを確認できます」とファビオ・ビアリはコメントしています。 「これは過去への譲歩のように思えます。多くのプレミアム モデルは、トランスミッション オイルのレベルを測定するこの手動ディップスティック システムをすでに放棄しており、クランクケース オイルをより近代的なものにまで測定しています。それらでは、レベルはスキャナーまたは搭載されたコンピューターを介して測定されます」と Douglas Neves 氏は比較します。
ブレーキ、サスペンション、ステアリング
前輪マクファーソン式（写真20）、後輪マルチリンク（写真21）の4輪独立懸架、前輪ベンチレーテッドディスクブレーキ（写真22）を装備したホンダツーリング電動アシストと機械式ギアボックスを備えたステアリングホイールに加えて、リアはしっかりしています。ケーブルを使用する必要のない電子式パーキング ブレーキは、レバーではなくコンソールのボタン (写真 23) で作動するため、ドライバーの物理的な力が必要です。「車の主な利点の 1 つは、サスペンションの調整です」と、修理工の Douglas Neves 氏は語ります。彼にとって、シビックは常に優れたコーナリングカーであり、現在、より低く、より広い構成で、その伝統はさらに強化されています. 「サスペンションの素晴らしいところは油圧ブッシングです（写真24）。両側に 6 個、合計 12 個あります。これにより、車はコーナーで非常に安定します。この気まぐれは国産車ではめったに見られないものです」と彼は保証します。
サスペンションがコーナーでうまく機能するかどうかは、ストレートでいくつかの疑問を引き起こしました。マルコス フランサの耳には、フロント サスペンションの小さなきしみが聞こえました。「おそらく、サスペンション ブッシュ、ゴムと金属の接触によるものでしょう」。18,000 キロ未満の新しい車両であるため、修理工は技術的な問題である可能性はないと考えています。一方、ファビオ・ヴィアッリは、コースの終わりにドライクラッシュを発見しました。彼によれば、それは「修理工によってのみ感じられ、通常のドライバーには気付かれない」ものです。 「それ以外の場合は、非常にソフトなサスペンションです」と彼は予選を通過します。
アンダーカーの見解で、ダルシ・デ・カストロは、ホンダは一般的に頑丈でメンテナンスしやすい車両を生産しているという彼の意見を再確認しました。 「ラジエーターホース（写真25）は簡単に交換できます。ロアシフトパッド（写真26）は静かでメンテナンスも楽。ステアリングボックスやオイルフィルター（写真27）がよく見え、ピボットがトレイにねじ止めされているので（写真28）、作業がしやすくなっています」
Douglas Neves は、車両のかなりの部分を保護するカーペット コーティングを施したグラスファイバー プレート (写真 29) を指して、アンダーカーの優れた仕上げに注意を喚起しました。 「燃料とブレーキ液のラインを保護すると同時に (写真 30)、それらは遮音材と空気力学的要素であり、風の乱れを防ぎます」と彼は説明します。
電気、電子機器、コネクティビティ
新しいシビックの電子機能の大きなスターは、いわゆるレーンウォッチ システムで、ツーリング バージョン専用で、すでにアコードで使用されています。右リアビュー ミラー (写真 31) にカメラが配置されており、マルチメディア システムの 7 インチ スクリーンに車両の死角の画像 (写真 32) が表示されるため、右側後方から誰が来るかをよりよく確認できます。オートバイや車、歩行者など。この機能は、ステアリングホイールの左側にあるボタンを押すことでフルタイムで作動するか、ドライバーが右矢印を押すたびに自動的にオンになります。 「ナイスボール。これは重要かつインテリジェントな安全アイテムです」と Fábio Vialli 氏は指摘します。 「これは事実上、ドライバーにとって 3 つ目のビジョンです」とマルコス フランサは付け加えます。 「アコードからのこの機能の導入は、シビックが実際に競合他社との関係で一段と向上したことを確認しています」とダグラス・ネヴェスは強調します.\\\
ホンダの中型セダンで歓迎されるもう 1 つの電子機能は、ランプ サービスとも呼ばれるブレーキ ホールド システム (写真 33) です。起動すると、ドライバーがアクセルを踏むまで、上り坂と下り坂の両方で車を静止させます。 「シンプルで機能的」と Douglas Neves 氏は説明しますが、輸入車と競合することを目的とした車両には、ほとんど基本的なリソースであるパーク アシストまたはパーキング アシスタンス サービスがないことに驚きました。R$100,000 以上の価値のある車両の修理工が気づいたもう 1 つの欠陥は、エレクトロクロミック バックミラー、または後ろから来る車両からの強い光を反射しても画像が暗くならないものでした。一方、この車両には、ラジエーターの温度など、他の最新モデルでは無視されている情報を提供することに加えて、電子ブレーキ配分 (EBD)、トルク ベクタリング (AHA)、およびトラクション コントロールを備えた VSA (Vehicle Stability Assist) スタビリティ システムが搭載されています。水（写真34）。 「それが一番正しい。ガイドライトだけでは十分ではなく、温度を知らせる仮想または実際のポインターが必要です」とマルコス・フランサは言います。オンボードコンピューターから提供されるもう1つの重要な情報は、タービンの動作チャートです.\\\
技術的な観点から、修理担当者はフル LED ヘッドランプを備えた光学セットを承認し、ハロゲン ランプよりも耐久性に優れていますが、欠陥が発生し、その耐用年数が終わりに近づいた場合は、ランプを交換する可能性があり、セット全体を交換する必要があります。同じことが後部光学系にも当てはまります。 「オーナーにとっては朗報ではないかもしれません」とファビオ・ビアリは評価します。一方、リペアマンによると、シビック ツーリングのヒューズ ボックス (写真 35) は、配置が良く、簡単にアクセスできます。
技術情報
1976 年以来ブラジルでオートバイを生産しているホンダは、国内の自動車メーカーの間で新参者と見なされています。スマレ (SP) の工場は 1997 年に開設されたばかりで、最初の自動車メーカーの外国人がブラジルに到着してからほぼ 50 年後のことです。国。また、20 世紀半ばからブラジルに進出している一部の自動車メーカーが、自社の自動車の保証期間が終了したときに独立した修理業者が最良のパートナーであり、したがって、より注意を払う価値があることを理解するのに 20 年以上もかかったとしたら、Honda、このルールの例外ではありません。残念ながら、そう言ってください。
「彼らは私たちのニーズを満たすには程遠いですが、フォルクスワーゲン、フィアット、フォードなどの自動車メーカーは、独立した修理業者とのコミュニケーション チャネルを持っていますが、日本人はそれについてまだ閉鎖的です.いつか気が変わるかもしれません」と Douglas Neves 氏は言います。彼によると、ホンダのディーラーから得られる技術情報は、非公式の手段と技術者との個人的な友情を通じて得られます。ダルシ・デ・カストロは、日本の自動車メーカー側に独立した修理業者との関係に関する正式な方針がないことを確認しています。 「実際、技術情報の提供に関しては、彼らに対処するのが最も困難です。しかし、丁寧に話すことで、何かを達成することができます。他の自動車メーカーのようにコミュニケーションチャネルがあればもっといいです」と彼は言います。
めったにないほど悪いことではありませんが、今日、技術情報の需要にはコンセッショネアの善意が欠けています。 「シンディレパ、ボッシュ、テクノモーターから技術サポートを受けているため、優れた情報源のネットワークがあります。たとえば、ホンダ車の電気回路図が必要な場合は、1 つまたは別の情報源に電話をかけますが、十分に対応してくれます。 「今日、これらの技術情報提供者との連絡は永続的である必要があり、ワークショップは常にスキャナー ソフトウェアを最新の状態にしておく必要があります」と Douglas Neves 氏は説明します。
スペアパーツ
ダグラス・ネヴェスによると、Carcel のホンダ純正部品の入手可能性は合理的です。 「ディーラーに商品の在庫がない場合は、注文できます。配達には 2、3 日かかります」と彼は言います。値に関しては、視点が不利です。 「ホンダの純正部品の価格は、他の自動車メーカーに比べて非常に高くなっています」とダグラスは評価します。 「独立したディストリビューターで、必要な部品が純正ディーラーとほぼ同じ価格である場合、オプションはこれです」と彼は指摘します。「たとえば、Coxins は、ベルト、センサー、テンショナー、一部のサスペンション コンポーネント、および接続と同様に、ディーラーでしか入手できません。ブレーキ部品、フィルターなどの周辺機器はディストリビューターで見つけることができます。それをパーセンテージで割る必要がある場合、需要の 70% が独立したディストリビューターによって供給され、30% がコンセッショネアによって供給されていると言えます。
カーサービス ボッシュ・デカストロのワークショップでは、ディーラーの純正部品や独立市場の純正部品にも簡単にアクセスでき、どちらか一方のオプションは修理工の必要性と感覚に応じて決定されます。 「最近、ワークショップの専門家は、提供される部品に非常に注意する必要があります。ディーラーに部品を頼むと、HondaのロゴとすべてのHondaのパッケージが付いた状態で届きますが、実際に見に行くと、それが純正品ではないことがわかります.センサーやアクチュエーターなど、より精密な部品を注文する場合は注意が必要です。したがって、このような場合、私たちは本物の作品を優先します」とダルシ・デカストロは言います。また、このワークショップでは、部品サプライヤー間の分割は、独立したディストリビューターの場合は 70%、ディーラーの場合は 30% の時間です。
オススメ
すでに明らかなように、ホンダがブラジルで組み立てた最初のターボチャージャー付きエンジンを搭載した車両は、それを評価した修理工によって好意的に評価されました。彼らによると、ホンダは第10世代シビックで推進されたアップグレードで、ミディアムセダンを競合他社との関係でワンランク上に上げ、プレミアムセグメントに再配置し、輸入モデルの消費者の注目を集めることを目指した.ヘビー級の試合と同じように、ショットは危険であると同時に大胆でもあります。 「シビックツーリングは素晴らしいショーでした。しかし、BRL 124,000 の価格で、ほぼ同じ価格、またはより多くを提供する同じセグメントから輸入されたものよりも少し高い価格で購入できます」と、Carcel の Douglas Neves 氏は比較します。しかし、修理工は、他の重さを量る必要があり、多くの人々が国内外の競合他社よりもシビックを選択することにつながることを認めています.「ホンダが提案した価格にもかかわらず、シビックには忠実で、捕らえられ、喜んで支払う聴衆がいます」とダグラスはコメントしています.\\\
Car Service Bosch – De Castro の Marcos Franca 氏は、シビック ツーリングがホンダ車の「壊れない」評判を支持していると考えています。 「この自動車メーカーは常に自社の車を大事にしており、製造する製品の安全性、品質、メンテナンスに非常に気を配っており、これは車を決定する際の重要な要素です。しかし何よりも、このシビック ツーリングは修理のしやすさでお勧めできます。そのため、彼を一言で表すなら、彼は本当に大きな車です」と彼は定義します.
