VW T-Cross 200 TSI はオートマチックトランスミッションを放棄しますが、良好な修理性と優れた機械的性能を維持します

フォルクスワーゲンは、国内に設置された最後の大手自動車メーカーであり、スポーツユーティリティフィーバーに屈服しました。 4 月には、サンジョゼドスピニャイス (PR) にある同社の工場が、ブランド初のコンパクト SUV である T-Cross を発売しました。これは、上半期に 33 点を記録したカテゴリーのチャンピオンであるジープレネゲードに挑戦することを目的としています。052台。ドイツのように、彼らは紛争に巻き込まれると、通常はプレーしません。そのため、T-Cross は 6 月に合計 7,968 台を販売し、すでにカテゴリの「トップ 10」に入り、ベストセラーの中で 9 位を占めました。.

シボレートラッカーのすぐ後ろで、新しい SUV はシトロエン C4 カクタス、プジョー 2008、チェリーティゴ 5X を上回っていました。誰も驚かなかった悪いニュースは、T-Cross の台頭により、SpaceFox ステーションワゴンの道の終わりが確認されたことです。これは、他の国で見られるスクリプトを繰り返します。つまり、SUV が 1 つ増え、ステーションワゴンが 1 つ減ります。今日、Fenabrave によると、このタイプのボディワークは、すでに国内の乗用車販売全体の 25.4% を占めています。

VW T-Cross は、ポロハッチや Virtus セダンと同じ MQB-A04 プラットフォームで国内で生産された 3 番目の車両で、フォルクスワーゲンのほぼすべての横置きエンジンと前輪駆動モデルで使用されています。、Audi 、Seat、Skoda など、MQB プラットフォームを使用すると、組み立てプロセスを標準化し、さまざまなタイプのモジュラー設計を作成できます。ただし、測定値では、ホイールベースが同じ 2.65 メートルであるため、SUV は Virtus に似ています。厳密に言えば、ナバラ (スペイン) と中国の 2 つの工場で組み立てられている T-Cross のブラジルバージョンは、旧大陸で生産された車両であるため、ヨーロッパバージョンよりも高さが 1.0 cm、長さが 8.5 cm 長い。ホイールベース 2.56 メートルのポールから直接派生したものです。

ブラジルで生産されたモデルには、1.0 リッターの 3 気筒エンジンと 1.4 リッターの 4 気筒エンジンが搭載されており、ターボチャージャーと直噴の両方が搭載されており、常に 6 速マニュアルまたはオートマチックトランスミッションが組み合わされています。

7 月、オフィチーナブラジルマラディレタのレポートでは、200 TSI アクセスバージョンをパイロットする機会がありました。Turbocharged Stratified Injection という名前の後に続く数字は、エンジンのニュートンメートル単位のトルクを暗示しています。自動車メーカーが提供するフォルクスワーゲン T-Cross の

2020年モデルで、約3800km走行し、Fipe Tableによって79,218.00レアルで見積もられ、オフィシナのガイドの一部であるワークショップの分析に提出された最初の範囲でした。 Line、国内最大のネットワーク – www.oficinasonline.com.br.

この作品に選ばれたのは、サンパウロの北、フレゲジアド Ó にある Bento Auto Center でした。 Mogi das Cruzes (SP) の GNCAR Centro Automotivo;バルエリ (SP) のトルネードメカニクスワークショップ。その中で、コンパクトSUVはエジソン・ジョルダーノによって調べられました。 57 歳で、そのうち 35 人が自動車修理に専念しているエジソンジョルダーノは、定年までの日数を数えるタイプではありません。

「働き続けるほうがお金がかかる」と計算するベテラン修理工は、やっぱり好きなことをやっているようです。彼は、重機の整備士である父親の手によってこの職業に就きました。父親は彼を、フレゲシアド Óの伝統的な地区にある、現在 Rua Santa Rosa do Viterbo, 395 にある Bento Auto Center でアシスタントとして働くように連れて行きました。サンパウロの北。

現在の自動車および産業機械の技術者である Edison Giordano がワークショップの責任者となり、環境警察、連邦警察の車両、および Localiza や Arval pass などのレンタル会社の車両を彼の監督下に置きました。「私たちは、ベロオリゾンテの Localiza の経営陣と良いコンセプトを持っています。現時点では個人のお客様がダウンしているため、これらのフリートがトラフィックの最大 80% を占めています。この需要は今後数か月で増加すると予想しています」とワークショップマネージャーを待っています.

フランシスコ・エリスバルド・ドス・サントス。 47年前にポルテイラスでセアラに生まれ、30年以上サンパウロに住んでいたフランシスコは、弟のジョアン・ボスコがヘルパーとして彼を連れて行ったことをきっかけに、子供の頃に自動車修理の世界に入りました。

1980 年代半ば、一家は南東部に移住し、サンパウロ大都市圏のモギダスクルゼスに定住し、フランシスコはデラビアプネウスやモギフレイオスなどの地域のワークショップで働き始めました。、そこで彼は妻のジズレーヌに会いました。今年、修理工は自分のビジネスを立ち上げる時が来たと判断し、Mogi の Vila Brasileira の Rua Onofrico Derêncio 12 番地に GNCAR Centro Automotivo をオープンしました。「計画は前進し、私の 2 人の子供たちの助けを借りてワークショップを成長させることです。 3 か月の活動で、請求書と投資をすでに支払うことができるので、興奮しています」とフランシスコは予測します。

ジェファーソン・アウグスト・アシス。父から譲り受けた 1972 年のフスカオを実験室として所有し、15 歳のジェファーソンは 3 年後に自分のガレージで自分のビジネスを開くことができました。現在、ジェファーソンの現在のワークショップであるトーネードは、築 40 年で、30 台以上の車両を収容しています。同社は、サンパウロ大都市圏のバルエリにあるヴィラポルトのマラバ通り 32 番地で営業しており、この地域の参考になっています。

「最初は、家族や友人の車の世話をするだけでしたが、少しずつ自分自身を完成させていきました。独学で、電子燃料噴射を含むいくつかのコースを受講し始め、知識を深め、他の専門家との関係を強化しました。エンジンメカニクス旧車用と従来の修理用にもう一台

Tornado Oficina Mecânica も自然吸気ターボチャージャー付きエンジンに変換し、いくつかのタービンブランドを代表しています。「私たちのダイナモメーターは、お客様のためにこの作業の結果を厳密に証明しています」とジェファーソンは保証します.

FIRST IMPRESSIONS

エントリーレベルのバージョンとして、VW T-Cross 200 TSI は決して豪華ではなく、第一印象では、ほとんど質素です。パネル、ドア、ステアリングホイールのカバーは、発泡体やゴム素材を使用せず、硬質プラスチックで覆われています。

シートはファブリックのみでレザー等は一切使用しておりません。もう1つの経済性は、天井にサポートハンドルがなく、アームの中央サポートがないことでした.しかし、内部空間はかなり良いです。クラス最小の 4,199 mm でありながら、2,651 mm のホイールベースにより、後部座席の足元に十分なスペースがあります。

T-Cross は安全性の面でもうまく機能しました。すべての乗客用のヘッドレスト、フロント、サイド、カーテンの 6 つのエアバッグに加えて、電子安定性とトラクションコントロール、車両が 5 つ星を獲得するのに貢献したパッケージです。大人と子供の乗客のためのラテンNCAPテスト.

373 リットルのトランクは、後部座席の背もたれ調整システムにより 420 に達することができます。

外側では、T-Cross 200 TSI はクロムを使用せず、フロントグリルとルーフラックにダークアクセントを採用しています。ボディワークには 47.5% の高強度鋼が使用されており、ねじり剛性と全体の軽さを保証しています。「いじくり回す人は、ボンネットとサイドのこれらのしわが好きです。修理作業がより高価になるためです」と、それでも車両の外観が好きだった Edison Giordano 氏は述べています。

「まだ流通数が少なく、じっくり見たのは初めて。ただし、請求される価格については、硬質プラスチックを減らし、内側のゴム素材を増やす必要があります」と彼は観察します.ジェファーソン・アシスは別の考えを持っていました。「ターボと直噴を備えたこの車の優れた技術パッケージのおかげで、このシンプルな仕上げは背景にあります。車はそれに見合うだけの価値があります」と修理工は保証します。「大きな内部空間と、2 つの懐中電灯を繋ぐキャッツアイの定規を備えた後部が美しかったです。内部の余分な硬質プラスチックについては、車が軽くなるので問題ありません。問題は、将来、きしみやきしみが始まった場合です」と彼は説明します.\\\

ステアリング時

1,215 kg の 1.0 リッター 3 気筒エンジンを搭載した、パフォーマンスの悪いスポーツユーティリティビークル。右？これが VW T-Cross の場合は間違っています。次のトピックでエンジンの詳細を確認してください。これは、フォードが 2003 年から 2006 年にかけて生産した 1.0 リッタースポーツユーティリティビークル、エコスポーツスーパーチャージャーのブラジル市場における最初で唯一の不運な経験とは何の関係もありません。

95 馬力とわずか 12 kgfm のトルクしか発生しませんでしたが、このドイツの自動車メーカーの 3 気筒エンジンは 128 馬力と 20.4 kgfm のトルクを発生し、そのデータシートによると、なんとかゼロから 100 km/ 9 6 秒で加速し、最高速度 189 km/h に到達します。

修理業者が実施した車両運動テストで示された性能から判断すると、これらの数値を疑う理由はありません。それどころか。 VW SUV はスプリントで敏捷性と強さを発揮しましたが、実験の意図は吸気エンジン 1 を搭載した競合他社と比較することではありませんでした。6や1.8と比べて、その性能は優れていると言えます。そのピークトルクは 2,000 rpm の直前に達し、低回転域でパワーを提供します。また、テストで記録されたパフォーマンスは驚くべきものであり、市街地と高速道路が混在するサーキットである T クロスでおよそ平均 11 km/l を記録しました。燃料はエタノールのみでした。

OBMD レポートでは前例のない経験で、T-Cross はバルエリのトルネードメカニクスワークショップでダイナモメーターテストを受けました。「目的は、車がメーカーの基準内にあるかどうかを確認することです。ギアボックスを 3 速のままにして、2,000 rpm まで加速し始めました。その結果、6,200 rpm で 125 km/h の速度に達しました。これは安全対策として維持されていましたが、エンジンの最大の可能性ではありません。重要なことは、毎分 5,100 回転で 130 馬力に達し、2,800 rpm で 23 kgfm のトルクを実現したことです。つまり、メーカーが約束した 128 hp/20.4 kgfm よりも高い数値です。したがって、テクニカルシートは正しく、車は承認されています.\\\

私たちの方法論は、自動車メーカーが使用する方法論とは異なることを明確にします。そこでは、エンジンに取り付けられたダイナモメーターをベンチに置いてテストが行われ、ここでは車の前輪が牽引され、ローラーに取り付けられています」と修理工のジェファーソン・アシスは説明します.

路上では、修理工がダイナモメーターの結果を確認し、他の美徳に注目を集めました。「車は静かで、少なくとも低回転域では 3 気筒エンジンのような共鳴はありません。もちろん、リテイクでは状況は変わりますが、それほどではありません。マニュアルトランスミッションはタイトで短いカップリングを備えているため、運転がより楽しくなります」とフランシスコドスサントスは言います。「クルマは低回転域でうまく機能します。それは燃費と俊敏性を意味します。

このトルクは確かに小さなターボと大きなピストンから来ています。軽いステアリングにより、都市交通での操縦が容易になります。サスペンションが安定し、コーナーでのロールも少ない。私は 2.0 リッター車に乗っているような印象を受けますが、1 つの違いがあります。この車は車内の静粛性が高いことです」とジェファーソンアシスは比較します。「ソフトサスペンション。クルマが穴に悩まされないように、エンジニアリングは良い仕事をしたに違いない。優れた加速、制動、回復。

エンジンの共振がほとんどないのは、おそらくマウントが作り直されたからでしょう」と Edison Giordano は信じています。

エンジン EA-211

ボンネットの下で、この記事でテストされた VW T-Cross は、実質排気量 999 cm3 の EA-211 エンジンを搭載しており、Oficina Tornado が作成したテクニカルレポートで証明されているように、5,100 rpm で 130 馬力を発揮します。 2800rpmで23kgfmのトルクは2.0リッターエンジン並み。

サンカルロス (SP) の VW 工場で生産されたこのエンジンは、アルミブロックとヘッド、3 つの大径インラインシリンダー (74.5 mm、ストローク 76.4 mm)、スパークプラグを備えています。センターポジションで。しかし、その最大の違いは、ターボチャージャー、インタークーラー、直接燃料噴射、およびブロックとヘッド間の二重および別の冷却回路です。

2つのサーモスタットバルブにより、ヘッドとブロックの温度を同時に制御し、これらの各領域の熱効率を最適化します。ブロックは可動部分の摩擦を減らすために高温を必要としますが、頭の温度はもっと冷やす必要があります.\\\

「これだけの機能があるのにタイミングベルト？まだ驚きです」とジェファーソン・アシスは認めています。

修理工の注意を引いたもう 1 つの特徴は、エキゾーストパイプの隣にあるヘッドとエキゾーストマニホールドがほぼ一体になっていることでした。「ここでは、エンジニアリングにより、将来的に何らかの種類の漏れを引き起こす傾向があるいくつかの接続、フランジ、およびガスケットが排除されました。多くのメンテナンスが不要になるため、これは顧客にとって朗報です」とジェファーソン氏は言います。上から。「防火壁の近くで、背景に隔離されたABSモジュールの配置も承認しました。要するに、修理性に優れたエンジンです」と彼は付け加えます。

「実はVWポロと同じコンパクトエンジン。高度な技術のプロジェクトであると同時に、修理業者にとって複雑ではありません。ここで金属製のトランスミッションチェーンがより現代的な解決策であることに疑問を抱くことができれば、このタイミングベルトの交換ははるかに簡単です.\\\

言うまでもなく、今日、その耐久性は長くなっています。ここでのコイルの交換は、エアフィルターボックスを取り外す必要があるため、少し難しくなります」と Edison Giordano 氏は比較します。「直噴エンジンの噴射ノズルの脱炭素化と洗浄も、より多くの作業を必要とします。しかし、このシステムはより効率的で汚染が少ないため、文句を言うことはできません.また、油圧ではないにもかかわらず、スロットルボディ、スターターモーター、およびメインエンジンマウントの効率の配置も気に入りました。どうやらベースにナイロン製のサポートが付いているようです」と、EA-211エンジンは修理しやすいと考えていた修理工を完成させました。「それに取り組むのに十分なスペースがあります。少し心配なのは、そのための適切なツールを入手することです」と定義します.\\\

トランスミッション

コンサルタント会社 Bright Inspiring Sound Decisions の調査によると、ブラジルでは今年、オートマチック車の販売台数がマニュアルトランスミッションを搭載した車を上回る見込みです。

それでも、自動車メーカーは、文字通りレバーを引くことをあきらめられない人々に対応するために、マニュアルトランスミッションを備えたエントリーレベルのバージョンを維持します。場合によっては、VW T-Cross のように、モデルのエントリー価格を下げるために、販売の 10% 未満を占めるマニュアルバージョンも維持されます。

しかし、興味深いのは、これらのバージョンのパフォーマンスは、車両の前部の重量が軽いため、動的バランスが優れているということです。マニュアルトランスミッションにより、T-Cross は 37 キロ軽量化され、経済性も向上しています。燃料の

VW T-Cross マニュアルギアボックスの懸念点は、修理担当者によると、そのクラッチには特別な注意が必要だということです。「オートマチックトランスミッションは通常、熱交換器で冷却されますが、マニュアルはそうではありません。だからあなたのクラッチは弱点になる可能性があります.\\\

これは経験に基づいて言います。私自身、フォルクスワーゲンの TSI メカニックを搭載した車両の 1 つを変更する必要がありました。また、T-Cross のクラッチは、大型で重量のある車であるため、特に山間部のアップダウンの多い地域では、需要が高くなる傾向にあります。観察しよう」とジェファーソン・アシスを誘う。

サービスを行う必要がある場合、修理担当者はすでに車両の集合体を調べており、「クラッチにアクセスするためにエンジンのクランクケースを取り外す必要はありません。悪くない」。「フレームを使用すると、ギアを取り外さずに下げることができます」とフランシスコ・ドス・サントスは付け加えます。「下部のギアパッドを移動する必要がある場合、それは複雑ではありません」Edison Giordano 氏はこう言います。

ブレーキ、サスペンション、ステアリング

機械式ギアボックスによる車両の軽量化は、快適性とサスペンションの安定性のバランスに貢献しています。フロントとリアにそれぞれ 1,531 mm と 1,516 mm のトレッドと 205/60 16 インチタイヤを備えた VW T-Cross の最低地上高は 191 mm で、ヨーロッパバージョンよりも 11 mm 大きくなっています。

自動車メーカーは、SUV がブラジルの道路の穴やスピードバンプを乗り切るために、この追加が必要であると考えました。フロントにはベンチレーテッドディスクブレーキを備えたマクファーソンストラットサスペンション、リアにはソリッドディスクブレーキを備えたトーションアクスルが装備されています。コラム内の電気モーターによってアシストされる機械式ステアリングボックスが写真を完成させます。

Edison Giordano によると、T-Cross アンダーカーは、「かなり強化された」サスペンションの集合体をはじめ、堅牢な外観を呈しています。「トレーは一枚板ですが、儚げな印象はありません。

部品の交換が必要な場合に、トレイを非難する必要がないため、ボルト締めされたピボットは修理工と顧客にとって朗報です。修理工にとっては、作業台でリベットを切断するという簡単ではない作業を回避できます。スタビライザーバーに接続されているプラスチック製のコネクティングロッドは、金属製のコネクティングロッドと同じくらいの強度があり、端子が摩耗しないという利点があります。オイルと燃料フィルターも通常配置されています」と Edison 氏は言います。

「燃料とブレーキフルードラインのプラスチックカバーは、アンダーカーの仕上げ基準を向上させ、排気を保持する2つのクッションと、触媒コンバーター以来、排気のセットの過度の剛性を回避します.

実際には、触媒コンバーターとエキゾーストの最初の部分が 1 つの部品を形成しているため、交換が容易です。一部のVWモデルで使用されている「ウェーハよりも機能的で機能的」です。「アクスルスリーブもとても扱いやすいです。

チップを離すだけで、ギアを下げる仕組みになっています」と修理工は信じています。「要するに、中程度の構造で、堅牢で、修理が非常に簡単なアンダーカーです」とジェファーソン・アシスは締めくくります。

電気、電子機器、コネクティビティ

フォルクスワーゲンの最初のコンパクト SUV の最も安価な、またはより安価なバージョンは、多数のアクセサリーで優れているわけではありませんが、6 つのフロント、サイド、カーテンエアバッグなど、より洗練されたバージョンと同じレベルの安全性を備えています、エレクトロニック・スタビリティ・コントロール、ヒルスタート・アシスタント。このエレクトロニックスタビリティコントロールは、危険な運転状況の初期段階を識別し、ドライバーのパフォーマンスとこのコマンドに対する車両の反応を比較し、必要に応じてエンジントルクを減らし、車両が戻るまで 1 つまたは複数の車輪にブレーキをかけることができます。安定へ。一方、ヒルホールドコントロールは、5% を超える坂道でドライバーがブレーキペダルを離した後、最大 2 秒間車両を静止させます。

修理業者にとって、車両内の電子機器が少ないということは、ヒューズが少ないことを意味します。「実際、ヒューズボックスはほとんど空です」と、グリルやミニフロントを分解せずにヘッドライトバルブを交換するのに十分なスペースがあるジェファーソンアシスを観察します。 Edison Giordano は、バッテリーの上部にあるブレード型のヒューズに驚きました。「アンペア数をより適切に制御するのに役立つ、このタイプのヒューズを見たのはこれが初めてであることを認めます」と彼は熟考しました。ジェファーソン・アシスによると、ブレードにはバッテリーのショートが車両の他の電気部品に広がるのを防ぐ機能があるかもしれません。

スペアパーツ

Repairs は、オファー、価格設定ポリシー、配送ロジスティクス、さらにはフォルクスワーゲンのディーラーネットワークによって提供されるサービスに関して、さまざまな印象を報告しました。「私たちは、この地域の VW ディーラーから十分なサービスを受けています。部品の価格に関しては、プロモーションを見逃さないように注意する必要があります。プロモーションには、独立したディストリビューターよりもさらに手頃な価格の製品があるからです。

通常、VW の純正部品は、他のブランドの純正部品よりも常に平均価格が高くなります。同じブランドの 3 つの異なるコンセッショネアから引用することを原則としているため、これを保証できます。したがって、フォルクスワーゲンは、特に独立したワークショップについては、価格設定ポリシーを再評価する必要があります」と、ワークショップマネージャーのエジソン・ジョルダーノは言います。

「私たちはボッシュカーサービスネットワークワークショップであるため、多くのボッシュパーツを使用しています」と修理工を完成させます。.

「ここバルエリでのフォルクスワーゲンサービスはドラマです。バルエリ、アルデイアダセラ、イタペヴィ、カラピクイバ、その他の自治体のディーラーは 1 つしかないからです。さらに複雑なことに、1 人の営業担当者がカウンター、ディーラーの内部需要、および独立したワークショップに対応する必要があります。

どんなにいい人でも、いつも必要なケアをしてくれるとは限らないので、遠く離れたCotiaディーラーで純正部品を探します.

このコストを支払うのは結局顧客です」とジェファーソン・アシスは言います。「車を元の工場ライン内に厳密に保管する必要がある場合は、部品を探して、より長い期間顧客に依頼します」と修理工は完了します。今では社内在庫を抱えるのは得策ではありませんが、それでも工房では早回しの部品を事前に準備するようにしています。

Mogi das Cruzes では、Francisco dos Santos が地域で VW ディーラーに最も近く、同じ日に部品を受け取ります。さらに良いことに、彼によれば、「純正部品の価格は、独立したサプライヤーと比べてあまり変わらない」のです。それでも、違いと同じように、どんなに小さくても説明する必要があるため、オイル、フィルター、タブレット、スパークプラグ、コイル、ケーブルなどを購入するときなど、90% の確率で、または基本的な修正において、独立したディストリビューターが優先されます。など「しかし、モジュールと車軸は販売店から入手する必要があります」と彼は警告します。

技術情報

情報通の修理工なら誰でも知っているように、VW は彼専用のウェブページ (www.reparadorvw.com.br) を維持しており、新聞 Notícias da Oficina と Oficina Brasil Mala Direta を配布しています。

ブラジルの何千もの独立した修理工場で発生するすべての質問に答えるのは難しい課題です.このシナリオでは、ブラジルの専門家は、技術的な解決策を見つけることを含め、一般的な問題を解決する方法を協同組合で見つけました。

「私たちの地域では、知識を交換し、ツールやスキャナーを共有する 4 つのマルチブランドワークショップで構成されるグループに参加しています。これは、投資を希薄化し、知識を増やす方法です」と、ターボディーゼルエンジンを搭載した Amarok のインジェクターノズルの問題を最近解決した Jefferson Assis は言います。「交換する必要があるのは 1 つのノズルだけでしたが、ディーラーの推奨ではすべてのノズルを交換する必要がありました。クライアントにとっては非常に経済的でした」と Jefferson 氏は回想します。

モジ・ダス・クルゼス、フランシスコ・ドス・サントスの工房ではネットワークが欠かせません。「少なくとも今のところ、最初の段階では、ワークショップの構造全体を組み立てる時間がまだないためです」と彼は認めます.\\\

「フォルクスワーゲンの製品ラインでは、スキャナーのパラメーター化の範囲外にある欠陥を見つけるのは非常に困難です。スキャナーは今日、正確な診断を得るために不可欠です。そこから、問題の解決は一歩先です」と、彼の地域のフォルクスワーゲンディーラーから優れた技術サポートがあると主張する Edison Giordano 氏は定義します。「少し前にティグアンを撮影しましたが、前輪に断続的なノイズがあり、ディスクが歪んでいるかのように振動していました。

そこに同じモデルの車両があり、望遠鏡を解体して欠陥を発見した販売店に連絡しました。それはベアリングにありました」とワークショップマネージャーは説明します。.

オススメ

フォルクスワーゲンがブラジルで発売した最初のコンパクト SUV は、国内の独立したワークショップで賞賛されてデビューし、修理工から判断すると、消費者に受け入れられる傾向があります。プロの最終評価をご覧ください。

「仕上げ、豪華さ、洗練の点で提供するものに対して、非常に手頃な価格の車ではありません。これは、ターボエンジンと直噴を備えたメカニカルセットの技術で際立っているT-Crossの強みではありません。また、それは「千のエンジン」を持っていることではなく、パワー、トルク、堅牢性、ハンドリングの良さ、修理のしやすさ、メンテナンスなど、それが提供するもので評価されるべきだと思います。」エジソン・ジョルダーノ

「1.0エンジンの車に眉をひそめる人には、このVW T-Crossがベストアンサーです。ターボと直接噴射により、このエンジンに対してすでに作成されているすべての議論が破壊されます.2.0エンジンを搭載した車は、それが提供するものを提供しないためです.大変お勧めの車です。山岳地帯で使用する人への注意事項が 1 つだけあります。それは、クラッチから目を離さないことです。要件が高いと、寿命が短くなる可能性があります。」ジェファーソン・アシス

「シンプルな仕上がりなのに乗り心地の良いクルマです。その価格は非常に高価ですが、優れたパフォーマンス、経済性、敏捷性を備えた、最も効率的な機械セットを提供します。公道での乗り心地もよく、都市部での実用的な車です。その修理性は静かで、作業が簡単で、ワークショップからすぐに使用できることを約束します。」フランシスコ・ドス・サントス